İthalat yapan şirketler hangi sigortaları yaptırmalı? Nakliyat emtia sigortası, deniz ve hava kargo, CIF-CIP, konteyner hasarı, gümrükte hasar, eksik ödeme ve sigorta tazminatı hakkında 2026 güncel hukuki rehber.

Türkiye’ye yurt dışından makine, elektronik ürün, hammadde, otomotiv parçası, ilaç, gıda veya başka ticari emtia ithal eden şirketler açısından en önemli risklerden biri, ürünün satıcıdan çıkışı ile Türkiye’deki depoya ulaşması arasındaki süreçte meydana gelebilecek zararlardır.

Çin’den satın alınan 500.000 USD değerindeki makine Mersin Limanı’na geldiğinde deniz suyundan zarar görmüş olabilir.

Almanya’dan hava kargoyla getirilen medikal ürün İstanbul Havalimanı’nda sıcaklık değişimi nedeniyle kullanılamaz hale gelebilir.

İtalya’dan karayoluyla getirilen ürünleri taşıyan TIR Bulgaristan’da kaza yapabilir.

Konteyner limanda kaybolabilir, yük çalınabilir veya gümrük işlemleri sırasında ürünler zarar görebilir.

Böyle bir durumda ithalatçı şirketin karşısına aynı anda birkaç soru çıkar:

Zararı satıcı mı, taşıyıcı mı, gümrük işletmesi mi yoksa sigorta şirketi mi ödeyecek?

Risk ithalatçıya geçmiş miydi?

Yurt dışında yaptırılan sigorta Türkiye’deki ithalatçıyı koruyor mu?

Sigorta şirketi hasarı reddederse hangi hukuki yollara başvurulabilir?

Bu soruların cevabı yalnızca sigorta poliçesinde değil; satış sözleşmesi, Incoterms teslim şekli, taşıma sözleşmesi, konşimento/CMR/AWB, sigorta poliçesi ve hasarın meydana geldiği aşama birlikte incelenerek bulunabilir.

---

İthalat Yapan Şirketler İçin Sigorta Neden Önemlidir?

İthalat işlemlerinde malın satıcıdan çıkması ile ithalatçının deposuna ulaşması arasında çok sayıda risk noktası bulunur.

Örneğin:

Çin’deki fabrika → Çin’deki kara taşıması → Şanghay Limanı → Gemi → Mersin Limanı → Gümrük → TIR → Ankara’daki depo

Bu zincirin herhangi bir noktasında hasar meydana gelebilir.

Üstelik zararın meydana geldiği anda malın riskinin kime ait olduğu ile sigorta poliçesinin kimi koruduğu aynı soru değildir.

Bu nedenle ithalat sigortası planlaması satın alma sözleşmesi imzalanmadan önce yapılmalıdır.

---

İthalat Yapan Şirketlerin Dikkate Alması Gereken Başlıca Sigortalar

Faaliyet alanına ve taşımanın niteliğine göre özellikle;

• Nakliyat Emtia Sigortası,
• Marine Cargo Insurance,
• hava kargo sigortası,
• karayolu nakliyat sigortası,
• depo/stok sigortası,
• makine kırılması sigortası,
• elektronik cihaz sigortası,
• iş durması/kâr kaybı sigortası

gündeme gelebilir.

Bunların her biri farklı riskleri güvence altına alır.

---

Nakliyat Emtia Sigortası Nedir?

İthalatçılar açısından en önemli sigorta türlerinden biridir.

Nakliyat emtia sigortası, taşınan mal üzerindeki sigortalanabilir menfaati poliçede belirlenen risklere karşı korur.

Ancak teminat kapsamı poliçeden poliçeye değişebilir.

Bu nedenle yalnızca poliçenin adına değil;

• genel şartlara,
• özel şartlara,
• klozlara,
• istisnalara,
• muafiyetlere

bakılmalıdır.

---

Taşıyıcının Sigortası Varsa İthalatçının Emtia Sigortasına İhtiyacı Var mı?

Bu konuda yapılan en büyük hatalardan biri şudur:

“Nakliye şirketinin sigortası var, ayrıca sigorta yaptırmamıza gerek yok.”

Bu yaklaşım risklidir.

Taşıyıcının sorumluluk sigortası ile ithalatçının nakliyat emtia sigortası aynı değildir.

Taşıyıcının sigortası esas olarak taşıyıcının hukuki sorumluluğuyla bağlantılıdır.

Emtia sigortası ise sigortalı mal üzerindeki menfaati poliçe kapsamında korur.

---

Taşıyıcının Sorumluluğu Malın Fatura Bedeli Kadar mı?

Her zaman değil.

Uluslararası taşıma rejimlerinde taşıyıcının sorumluluğu belirli limitlere tabi olabilir.

Bu durum özellikle yüksek değerli ancak düşük ağırlıklı ürünlerde ciddi risk yaratır.

Örneğin küçük bir kutunun içerisinde 200.000 Euro değerinde elektronik parça bulunabilir.

Taşıyıcının sorumluluk limitinin ürünün gerçek değerinden çok daha düşük kalması mümkündür.

---

Incoterms İthalat Sigortasında Neden Kritik?

Uluslararası satış sözleşmelerinde kullanılan Incoterms 2020, malın teslimi, riskin geçişi ve belirli masrafların paylaşılması bakımından son derece önemlidir.

İthalatta sık karşılaşılan teslim şekilleri arasında;

• EXW,
• FCA,
• FOB,
• CFR,
• CIF,
• CPT,
• CIP,
• DAP,
• DDP

bulunmaktadır.

Ancak önemli bir nokta vardır:

Incoterms mülkiyetin ne zaman geçtiğini otomatik olarak belirleyen bir sistem değildir.

Temel işlevlerinden biri, taraflar arasındaki teslim ve risk dağılımını belirlemektir.

---

CIF Teslimde Sigortayı Kim Yaptırır?

CIF – Cost, Insurance and Freight teslim şekli deniz ve iç su taşımalarında kullanılır.

CIF kapsamında satıcının belirli bir sigorta teminatını sağlama yükümlülüğü bulunmaktadır.

Ancak ithalatçı açısından şu sorular mutlaka sorulmalıdır:

• Poliçe gerçekten düzenlendi mi?
• Sigorta bedeli yeterli mi?
• İthalatçı poliçeden yararlanabiliyor mu?
• Teminat kapsamı ticari risk için yeterli mi?
• İstisnalar neler?

“CIF aldık, bütün risklerimiz sigortalı” yaklaşımı doğru değildir.

---

CIP Teslimde Sigorta Nasıl Çalışır?

CIP – Carriage and Insurance Paid To, farklı taşıma türlerinde kullanılabilir.

CIP kapsamında da satıcı sigorta sağlamakla yükümlüdür.

Ancak yine sigorta sertifikası ve poliçe şartlarının ithalatçı tarafından incelenmesi gerekir.

---

FOB Teslimde Sigortayı Kim Yaptırmalıdır?

FOB – Free on Board teslimde riskin geçiş noktası özellikle önemlidir.

Satıcının riskinin sona erdiği aşamadan itibaren ithalatçı kendi sigorta organizasyonunu yapmak durumunda kalabilir.

Bu nedenle FOB ithalatlarda nakliyat sigortasının zamanında başlatılması önemlidir.

---

EXW İthalatta Risk Neden Daha Yüksek Olabilir?

EXW işlemlerinde alıcı çok erken aşamada taşıma organizasyonu ve risklerle karşılaşabilir.

Örneğin ürün Çin’deki fabrikanın kapısından alındığı andan itibaren;

• Çin içi taşıma,
• liman operasyonu,
• deniz taşıması,
• Türkiye limanı,
• Türkiye içi taşıma

aşamalarının sigorta planlaması gerekebilir.

---

Satıcının Yaptırdığı Sigorta İthalatçıyı Gerçekten Koruyor mu?

Her zaman değil.

İthalatçı mutlaka;

• sigortalı kim?
• lehtar kim?
• sigorta bedeli ne kadar?
• hangi riskler teminat altında?
• hangi ülkelerde geçerli?
• hasar halinde tazminatı kim talep edebilir?

sorularını kontrol etmelidir.

Sadece “Insurance Certificate” belgesinin bulunması yeterli güvence sağlamayabilir.

---

Open Cover Sigortası Nedir?

Düzenli ithalat yapan şirketler her sevkiyat için ayrı poliçe düzenlemek yerine belirli koşullarda open cover/açık örtü benzeri sürekli nakliyat sigortası yapıları kullanabilir.

Bu sistem özellikle sürekli;

• hammadde,
• makine parçası,
• elektronik ürün,
• tekstil,
• otomotiv parçası

ithal eden şirketler bakımından operasyonel kolaylık sağlayabilir.

Ancak sevkiyatların poliçeye zamanında ve doğru şekilde bildirilmesi gerekir.

---

İthal Edilen Ürün Gemide Zarar Görürse

Deniz taşımalarında;

• fırtına,
• gemi yangını,
• karaya oturma,
• çatışma,
• konteynerin denize düşmesi,
• su girişi

gibi riskler ortaya çıkabilir.

Bu durumda nakliyat poliçesi ile taşıyanın sorumluluğu ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

---

Konteyner Denize Düşerse Kim Öder?

Konteynerin tamamen kaybolması halinde şartlarına göre tam ziya gündeme gelebilir.

İthalatçı;

• sigorta şirketine,
• taşıyana,
• ilgili diğer sorumlulara

karşı haklarını aynı anda korumak zorunda kalabilir.

Sigortacı ödeme yaptıktan sonra sorumlu taşıyana rücu edebilir.

---

Konteynere Deniz Suyu Girerse Ne Yapılmalıdır?

Konteyner açıldığında ürünlerin ıslandığı fark edilmişse hızlı hareket edilmelidir.

Özellikle;

1. Konteyner fotoğraflanmalıdır.
2. Mühür numarası kaydedilmelidir.
3. Konteynerin içi ve dışı görüntülenmelidir.
4. Hasarlı mallar ayrılmalıdır.
5. Survey/ekspertiz yapılmalıdır.
6. Sigorta şirketine ihbar yapılmalıdır.
7. Taşıyana yazılı bildirim gönderilmelidir.

Konteyner inceleme yapılmadan iade edilirse önemli deliller kaybolabilir.

---

Deniz Suyu Hasarı Nasıl İspatlanır?

Özellikle yüksek bedelli mallarda laboratuvar incelemesi yapılabilir.

Ürünün;

• deniz suyundan,
• yağmur suyundan,
• kondenzasyondan

mı zarar gördüğü tartışılabilir.

Bu ayrım hem sigorta teminatı hem taşıyanın sorumluluğu bakımından önemlidir.

---

Container Sweat/Konteyner Terlemesi Sigorta Kapsamında mı?

Konteyner içerisindeki sıcaklık ve nem değişimleri nedeniyle yoğuşma meydana gelebilir.

Bu durum özellikle;

• metal,
• tekstil,
• gıda,
• kâğıt,
• ahşap ürünlerde

zarara neden olabilir.

Sigortacının sorumluluğu poliçedeki teminat ve istisnalara göre değerlendirilmelidir.

---

Müşterek Avarya İthalatçıyı Nasıl Etkiler?

Deniz taşımacılığında gemi ve yükleri ortak bir tehlikeden kurtarmak amacıyla olağanüstü fedakârlık veya masraf yapılması halinde müşterek avarya (General Average) gündeme gelebilir.

Örneğin gemide büyük bir yangın çıkmış ve geminin kurtarılması için yüksek masraflar yapılmış olabilir.

İthalatçının yükü fiziksel olarak zarar görmemiş olsa dahi müşterek avarya katkısı talebiyle karşılaşması mümkündür.

---

Yük Sağlam Olduğu Halde Neden Para Ödemek Gerekebilir?

Müşterek avaryanın ithalatçılar açısından şaşırtıcı tarafı budur.

İthalatçının konteyneri sağlam olabilir.

Ancak gemi ve yüklerin ortak kurtarılması için yapılan olağanüstü masraflara şartları varsa katkı yükümlülüğü doğabilir.

Uygun nakliyat sigortası bu açıdan da önemlidir.

---

General Average Guarantee Nedir?

Müşterek avarya ilan edildiğinde yükün serbest bırakılması için sigorta şirketinden General Average Guarantee gibi belgeler istenebilir.

Sigortasız yük sahipleri ise nakit teminat vermek zorunda kalabilir.

Bu nedenle deniz ithalatlarında müşterek avarya teminatı mutlaka kontrol edilmelidir.

---

Hava Kargoyla Gelen Ürün Hasar Görürse

Özellikle;

• elektronik ürünler,
• ilaç,
• medikal cihaz,
• yedek parça,
• yüksek değerli küçük ürünler

hava yoluyla ithal edilmektedir.

Uluslararası hava taşımalarında taşıyıcının sorumluluğu bakımından Montreal Konvansiyonu gündeme gelebilir.

Ancak taşıyıcı sorumluluğu ile emtia sigortası birbirinden ayrılmalıdır.

---

İlaç İthalatında Soğuk Zincir Bozulursa

İlaç ve biyoteknoloji ürünlerinde en önemli risklerden biridir.

Örneğin ürünün 2°C–8°C arasında tutulması gerekirken havaalanı deposunda sıcaklık 15°C’ye çıkmış olabilir.

Ürün fiziksel olarak sağlam görünse dahi üretici kullanılmasını reddedebilir.

Bu durumda;

• data logger,
• sıcaklık kayıtları,
• üretici raporu,
• terminal kayıtları

kritik delillerdir.

---

Karayoluyla İthal Edilen Mal TIR Kazasında Zarar Görürse

Örneğin Almanya’dan Türkiye’ye getirilen makineyi taşıyan TIR Bulgaristan’da devrilmiş olabilir.

Uluslararası karayolu taşımasında şartları varsa CMR Konvansiyonu uygulanabilir.

Taşıyıcının sorumluluğu ile nakliyat sigortacısının poliçeden doğan sorumluluğu ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

---

TIR’daki Yük Çalınırsa

Özellikle yüksek değerli elektronik ve tekstil ürünlerinde hırsızlık önemli risktir.

Sigorta şirketi;

• aracın park ettiği yeri,
• güvenli otopark şartını,
• GPS kayıtlarını,
• sürücünün davranışlarını,
• kapı ve mühür sistemlerini

inceleyebilir.

Poliçedeki güvenlik klozlarının önceden bilinmesi önemlidir.

---

Gümrük Sahasında Mal Zarar Görürse Kim Sorumlu?

İthalatçıların en çok karşılaştığı karmaşık durumlardan biridir.

Mal Türkiye’ye gelmiş ancak henüz ithalat işlemleri tamamlanmamışken;

• antrepoda yangın,
• forklift çarpması,
• su baskını,
• hırsızlık,
• yanlış elleçleme

nedeniyle zarar görebilir.

Bu durumda;

• nakliyat sigortası,
• antrepo işletmesinin sorumluluğu,
• hizmet sağlayıcının sorumluluğu,
• diğer sigorta poliçeleri

birlikte incelenebilir.

---

Gümrükte Bekleme Nakliyat Sigortasını Sona Erdirir mi?

Her zaman değil.

Ancak poliçede teminatın ne zaman sona ereceği önemlidir.

Özellikle uzun süreli gümrük beklemeleri ve depolama süreçleri bakımından teminatın devam edip etmediği kontrol edilmelidir.

---

Warehouse-to-Warehouse Teminatı Nedir?

Genel anlamıyla malın belirlenen çıkış noktasından belirlenen varış noktasına kadar taşıma sürecindeki teminatı ifade eder.

Ancak bu kavram;

“Mal depoya ulaşana kadar ne olursa olsun sınırsız sigortalıdır.”

şeklinde yorumlanmamalıdır.

Poliçedeki süre, güzergâh ve depolama şartları ayrıca incelenmelidir.

---

İthal Edilen Makine Türkiye’de Kurulum Sırasında Hasar Görürse

Nakliyat sigortası taşımanın tamamlanmasıyla sona ermiş olabilir.

Makinenin;

• boşaltılması,
• montajı,
• kurulumu,
• test edilmesi

sırasında oluşan riskler için farklı sigorta teminatları gerekebilir.

Özellikle büyük sanayi yatırımlarında nakliyat, montaj ve makine sigortalarının birbiriyle uyumlu olması önemlidir.

---

Makine Çalıştırıldıktan Sonra Arızalanırsa

Bu artık nakliyat hasarı olmayabilir.

Örneğin makine taşıma sırasında sağlam teslim edilmiş ancak üç ay sonra mekanik arıza meydana gelmişse;

• üretici garantisi,
• satış sözleşmesi,
• makine kırılması sigortası,
• ayıp hükümleri

gündeme gelebilir.

---

İthal Ürün Ayıplı Çıkarsa Sigorta Ödeme Yapar mı?

Her ürün kusuru nakliyat sigortası kapsamında değildir.

Ürün üretimden kaynaklanan bir hata nedeniyle bozuksa konu satıcının sözleşmesel sorumluluğuna dönüşebilir.

Bu nedenle;

Taşıma hasarı mı?

yoksa

Üretim/imalat ayıbı mı?

ayrımı yapılmalıdır.

---

Hasarın Ne Zaman Oluştuğu Bilinmiyorsa Ne Olur?

Bu durum özellikle konteyner taşımalarında sık görülür.

Ürün Çin’de konteynere yüklenmiş, Mersin’de açılmış ve hasarlı olduğu görülmüş olabilir.

Hasar;

• fabrikada,
• Çin limanında,
• gemide,
• Mersin Limanı’nda

oluşmuş olabilir.

Bu durumda yükleme öncesi fotoğraflar, mühür kayıtları, survey raporu ve taşıma belgeleri önem kazanır.

---

Sigorta Şirketine Hasar İhbarı Ne Zaman Yapılmalıdır?

Hasar öğrenildikten sonra poliçe ve mevzuatta öngörülen bildirim yükümlülüklerine uygun şekilde hareket edilmelidir.

İthalatçı şirketin;

“Önce satıcıyla görüşelim, çözülmezse sigortaya bildiririz.”

şeklinde uzun süre beklemesi riskli olabilir.

Aynı zamanda taşıyıcıya karşı hakların korunması için taşıma hukukundaki özel bildirim süreleri de dikkate alınmalıdır.

---

Hasarlı Mal Hemen İmha Edilmeli mi?

Mümkün olduğunca sigortacının ve diğer ilgili tarafların inceleme hakları korunmadan imha yapılmamalıdır.

Zorunlu imha gereken;

• gıda,
• ilaç,
• kimyasal madde

gibi ürünlerde ise resmi belgeler, fotoğraf, video, numune ve imha tutanakları oluşturulmalıdır.

---

Sigorta Eksperi Hasarı Düşük Hesaplarsa

Eksper;

• ürünün değerini düşük belirlemiş,
• tam ziya yerine kısmi hasar kabul etmiş,
• onarım bedelini düşük hesaplamış,
• sovtajı yüksek belirlemiş

olabilir.

İthalatçı bağımsız teknik rapor, üretici raporu, fatura ve piyasa verileriyle değerlendirmeye itiraz edebilir.

---

Gümrük Vergileri Tazminat Hesabına Dahil Edilir mi?

Bu konuda otomatik bir cevap verilmemelidir.

Poliçedeki sigorta bedelinin nasıl oluşturulduğu ve vergilerin sigortalanan değere dahil edilip edilmediği incelenmelidir.

Özellikle yüksek vergi yüküne tabi ürünlerde bu konu ciddi parasal fark yaratabilir.

---

Navlun ve Diğer Masraflar Sigorta Bedeline Dahil Edilebilir mi?

Poliçe yapısına göre mal bedeline;

• navlun,
• sigorta giderleri,
• belirli masraflar,
• belirli oranlarda beklenen kâr

eklenerek sigorta değeri oluşturulabilir.

Ancak bunun poliçede nasıl düzenlendiği kontrol edilmelidir.

---

Eksik Sigorta İthalatçı İçin Neden Tehlikelidir?

Örneğin ithal edilen makinenin gerçek sigorta değeri 1 milyon Euro iken poliçe 600.000 Euro üzerinden düzenlenmiş olabilir.

Büyük bir hasarda eksik sigorta tartışması ortaya çıkabilir.

Bu nedenle döviz kurlarındaki değişimler ve mal değerleri düzenli kontrol edilmelidir.

---

Döviz Kuru Tazminat Hesabını Etkiler mi?

Uluslararası ticaret işlemleri genellikle;

• USD,
• EUR,
• GBP

üzerinden yapılır.

Hasar tarihi ile ödeme tarihi arasında ciddi kur değişimleri olabilir.

Poliçenin para birimi ve tazminat hesabında kullanılacak esaslar uyuşmazlık yaratabilir.

---

Sigorta Şirketi Hangi Gerekçelerle Ödeme Yapmayabilir?

İthalat hasarlarında sık görülen ret gerekçeleri;

• hasarın teminat dışında olması,
• yetersiz ambalaj,
• gecikme,
• malın kendi doğasından kaynaklanan bozulma,
• güvenlik şartlarının ihlali,
• yanlış güzergâh,
• uzun süreli depolama,
• eksik veya yanlış beyan,
• geç hasar ihbarı

şeklinde olabilir.

Ancak ret yazısı uyuşmazlığın hukuken sona erdiği anlamına gelmez.

---

Sigorta Şirketi Eksik Ödeme Yaparsa

Öncelikle tazminat hesabı kontrol edilmelidir.

Özellikle;

• sigorta değeri,
• eksik sigorta,
• muafiyet,
• sovtaj,
• teminat limiti,
• kur hesabı

incelenmelidir.

İthalatçı şirket kısmi ödeme karşılığında ibra veya sulh belgesi imzalamadan önce hukuki sonuçlarını değerlendirmelidir.

---

Sigorta Şirketi Ödeme Yaptıktan Sonra Kime Rücu Edebilir?

Şartları oluştuğunda;

• deniz taşıyanına,
• karayolu taşıyıcısına,
• hava taşıyıcısına,
• terminal işletmesine,
• antrepo işletmesine,
• diğer sorumlu hizmet sağlayıcılara

rücu gündeme gelebilir.

Bu nedenle ithalatçının üçüncü kişilere karşı sahip olduğu hakları koruması önemlidir.

---

İthalatçının Taşıyıcıyı İbra Etmesi Neden Tehlikelidir?

İthalatçı sigortacıdan ödeme almadan önce taşıyıcıyla anlaşarak;

“Herhangi bir talebimiz kalmamıştır.”

şeklinde belge imzalarsa sigortacının rücu imkânı zarar görebilir.

Bu durum sigorta tazminatı bakımından da ciddi uyuşmazlık yaratabilir.

---

İthalat Yapan Şirketler İçin Sigorta Hasarında 25 Maddelik Kontrol Listesi

1. Satış sözleşmesi incelendi mi?
2. Incoterms doğru yazılmış mı?
3. Riskin geçiş noktası belirlendi mi?
4. Sigortayı kimin yaptıracağı belli mi?
5. Sigorta sertifikası alındı mı?
6. Sigortalı/lehtar doğru mu?
7. Sigorta bedeli yeterli mi?
8. Güzergâh doğru mu?
9. Ara taşıma aşamaları kapsanıyor mu?
10. Geçici depolama teminat altında mı?
11. Gümrük beklemesi kapsanıyor mu?
12. Müşterek avarya teminatı var mı?
13. Hırsızlık klozları incelendi mi?
14. Sıcaklık riski kapsanıyor mu?
15. Ambalaj şartları kontrol edildi mi?
16. Hasar fotoğraflandı mı?
17. Survey/ekspertiz yapıldı mı?
18. Sigortacıya zamanında bildirim yapıldı mı?
19. Taşıyıcıya ihbar gönderildi mi?
20. Hasarlı ürün korundu mu?
21. Tam ziya/kısmi hasar ayrımı doğru mu?
22. Sovtaj doğru hesaplandı mı?
23. Eksik sigorta var mı?
24. Rücu hakları korundu mu?
25. İbra veya sulh belgesi hukuken incelendi mi?

---

Sık Sorulan Sorular

1. İthalat yapan şirketlerin nakliyat sigortası yaptırması gerekir mi?

Taşıma ve satış koşullarına göre sigorta ihtiyacı değerlendirilmelidir. Taşıyıcının sorumluluk sigortasına güvenmek yüksek değerli ithalatlarda önemli açıklar yaratabilir.

2. CIF teslimde ithalatçı ayrıca sigorta yaptırmalı mı?

Satıcının sağladığı sigortanın kapsamı önce incelenmelidir. Mevcut teminat ticari ihtiyaçları karşılamıyorsa ek teminat değerlendirilmesi mümkündür.

3. Konteyner denize düşerse sigorta ödeme yapar mı?

İlgili risk poliçe kapsamında bulunuyorsa tazminat gündeme gelebilir.

4. Konteynere deniz suyu girerse ne yapılmalıdır?

Konteyner ve ürünler belgelenmeli, sigortacıya ve taşıyana bildirim yapılmalı ve mümkün olduğunca bağımsız survey gerçekleştirilmelidir.

5. Gümrükte bekleyen mal zarar görürse sigorta geçerli midir?

Poliçenin teminat süresi ve depolama hükümleri incelenmelidir. Her gümrük beklemesinin otomatik olarak teminat dışında olduğu söylenemez.

6. İthal edilen ürün ayıplı çıkarsa nakliyat sigortası ödeme yapar mı?

Üretim kaynaklı ayıp ile taşıma sırasında meydana gelen fiziksel zarar ayrılmalıdır. Üretim ayıbı her durumda nakliyat sigortasının konusu değildir.

7. Taşıyıcının sigortası malın bütün değerini karşılar mı?

Her zaman değil. Uluslararası taşıma hukukunda taşıyıcının sorumluluğu çeşitli sınırlamalara tabi olabilir.

8. Sigorta eksperinin hasar hesabına itiraz edilebilir mi?

Evet. Bağımsız teknik rapor, üretici raporu, faturalar ve piyasa verileri kullanılabilir.

9. Sigorta şirketi ödeme yapmazsa ne yapılabilir?

Ret gerekçesi ve poliçe incelenerek sigortacıya itiraz, şartları varsa Sigorta Tahkim Komisyonu ve dava seçenekleri değerlendirilebilir.

10. İthalat sigorta uyuşmazlığında avukata ne zaman başvurulmalıdır?

Özellikle yüksek değerli emtia, konteyner hasarı, müşterek avarya, ilaç/soğuk zincir zararı, tam ziya veya büyük makine hasarlarında ürün imha edilmeden, taşıyıcıya karşı süreler geçirilmeden ve ibra belgesi imzalanmadan önce hukuki inceleme yapılması önemlidir.

---

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık ile İthalat Sigortası Risklerinizi Yönetin

İthalat yapan şirketler açısından sigorta yönetimi, yalnızca sevkiyat başladıktan sonra poliçe satın almaktan ibaret değildir. Gerçek koruma satış sözleşmesinin imzalandığı aşamada başlar.

Incoterms → Riskin geçişi → Sigorta poliçesi → Taşıma → Gümrük → Depolama → Teslim → Hasar → Tazminat → Rücu

zincirinin tamamının birbiriyle uyumlu olması gerekir.

Özellikle milyonlarca Euro değerindeki makine, elektronik ürün, ilaç, hammadde veya proje yüklerinde küçük bir poliçe boşluğu çok büyük ekonomik kayıplara neden olabilir.

FFK PARTNER HUKUK VE DANIŞMANLIK, Av. Arb. Fırat Fesih Kaya liderliğinde; Ankara, İstanbul, İzmir, Mersin ve Bursa başta olmak üzere Türkiye genelinde ithalat yapan şirketlere nakliyat emtia sigortası, Marine Cargo Insurance, CMR ve hava kargo uyuşmazlıkları, konteyner hasarları, müşterek avarya, gümrük ve antrepo hasarları, sigorta teminat analizi, eksik tazminat, sigorta ret kararları, rücu davaları ve Sigorta Tahkim Komisyonu süreçlerinde hukuki destek sunmaktadır.

E-posta: ffk@ffkpartnerhukuk.com.tr