Deniz taşımacılığı sigortalarında tazminat nasıl alınır? Yük hasarı, konteyner hasarı, emtia sigortası, deniz kazası, müşterek avarya, tam ziya, eksik ödeme, eksper raporu ve sigorta davası sürecini 2026 güncel rehberimizde inceleyin.

Uluslararası ticaretin önemli bir bölümü deniz yoluyla gerçekleştirilmektedir. Konteyner içerisinde taşınan elektronik ürünlerden sanayi makinelerine, hammaddelerden otomotiv parçalarına, gıda ürünlerinden yüksek değerli ticari emtiaya kadar çok geniş bir ürün grubu deniz taşımacılığına konu olmaktadır.

Ancak deniz yoluyla taşıma, beraberinde önemli riskler getirir.

Geminin fırtınaya yakalanması, konteynerin denize düşmesi, yükün ıslanması, yangın, çatışma, karaya oturma, yükleme-boşaltma sırasında emtianın zarar görmesi veya müşterek avarya ilan edilmesi halinde milyonlarca liralık zarar ortaya çıkabilir.

Böyle bir durumda en önemli soru şudur:

Deniz taşımacılığı sırasında zarar gören yük için sigorta şirketinden tazminat nasıl alınır?

Bu sorunun cevabı yalnızca hasarın miktarına bağlı değildir. Sigorta poliçesinin kapsamı, taşımanın başlangıç ve bitiş noktaları, rizikonun gerçekleşme nedeni, konşimento hükümleri, hasarın hangi aşamada oluştuğu, istisnalar, sigorta bedeli ve sigortalının hasar sonrasındaki işlemleri birlikte değerlendirilmelidir.

Özellikle İstanbul, Mersin, İzmir, Kocaeli, Bursa ve Türkiye’nin diğer önemli ticaret ve liman merkezlerinde faaliyet gösteren ithalatçı, ihracatçı, lojistik ve denizcilik şirketleri bakımından doğru hasar yönetimi, tazminatın tahsil edilmesini doğrudan etkileyebilir.

---

Deniz Taşımacılığı Sigortası Nedir?

Deniz yoluyla taşınan emtianın belirli taşıma risklerine karşı sigortalanması mümkündür.

Uygulamada özellikle Nakliyat Emtia Sigortası (Marine Cargo Insurance) önem taşır.

Sigortalanabilecek mallara örnek olarak;

• sanayi makineleri,
• elektronik ürünler,
• otomotiv parçaları,
• tekstil ürünleri,
• hammaddeler,
• kimyasal ürünler,
• gıda,
• ilaç,
• proje yükleri

gösterilebilir.

Ancak poliçenin bulunması, deniz taşımacılığında meydana gelen her zararın otomatik olarak karşılanacağı anlamına gelmez.

---

Deniz Taşımacılığında Hangi Hasarlar Meydana Gelebilir?

Deniz taşımasında çok farklı hasar türleriyle karşılaşılabilir.

Özellikle;

• geminin batması,
• geminin karaya oturması,
• çatışma,
• yangın,
• patlama,
• fırtına,
• konteynerin denize düşmesi,
• yükün ıslanması,
• konteyner içine su girmesi,
• yükün kırılması,
• yükün kaybolması,
• yükleme ve boşaltma hasarları

sigorta uyuşmazlıklarına konu olabilir.

Her riskin teminat kapsamında olup olmadığı poliçeden ayrıca kontrol edilmelidir.

---

Marine Cargo Insurance ile Taşıyanın Sorumluluğu Aynı Şey mi?

Hayır.

Bu ayrım deniz taşımacılığı sigortalarının en önemli noktalarından biridir.

Marine Cargo/Nakliyat Emtia Sigortası, emtia üzerindeki sigortalanabilir menfaati belirli risklere karşı güvence altına alır.

Taşıyanın sorumluluğu ise taşıma sözleşmesi ve uygulanacak deniz ticareti hukuku hükümleri çerçevesinde belirlenir.

Dolayısıyla yükün zarar görmesi halinde;

Sigortacının poliçeden kaynaklanan sorumluluğu

ile

Taşıyanın yük sahibine karşı hukuki sorumluluğu

ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

---

Konşimento Neden Çok Önemlidir?

Deniz taşımacılığında Bill of Lading/Konşimento, uyuşmazlığın en önemli belgelerinden biridir.

Konşimento üzerinde özellikle;

• taşıyan,
• yükleten,
• gönderilen,
• yükün tanımı,
• koli/konteyner bilgileri,
• yükleme limanı,
• boşaltma limanı

gibi bilgiler bulunabilir.

Hasar dosyasında konşimento mutlaka incelenmelidir.

---

Deniz Nakliyat Sigortası Ne Zaman Başlar?

Poliçenin kapsamına göre teminat yalnızca gemide geçen süreyle sınırlı olmayabilir.

Örneğin taşıma;

Ankara’daki fabrika → Mersin Limanı → Gemi → Hamburg Limanı → Almanya’daki alıcının deposu

şeklinde gerçekleştirilebilir.

Poliçe uygun şekilde düzenlenmişse taşımanın kara ve geçici depolama aşamalarının da belirli koşullarda teminat içerisinde olması mümkün olabilir.

Bu nedenle poliçedeki başlangıç ve sona erme hükümleri dikkatle incelenmelidir.

---

Warehouse-to-Warehouse Teminatı Nedir?

Nakliyat sigortalarında sık karşılaşılan kavramlardan biridir.

Genel olarak sigorta korumasının belirlenen çıkış noktasından başlayıp belirlenen varış noktasına kadar devam etmesine ilişkin düzenlemeleri ifade eder.

Ancak;

• ara depolama,
• güzergâh değişikliği,
• taşımanın kesintiye uğraması,
• teslimatın gecikmesi

teminat süresini etkileyebilir.

Bu nedenle “warehouse-to-warehouse” ifadesi sınırsız süreli teminat olarak değerlendirilmemelidir.

---

Konteyner Denize Düşerse Sigorta Ödeme Yapar mı?

Deniz taşımacılığının en ağır risklerinden biridir.

Fırtına veya başka bir olay nedeniyle konteynerin gemiden denize düşmesi sonucunda yük tamamen kaybolabilir.

Poliçede ilgili riskin teminat kapsamında olması halinde tam ziya tazminatı gündeme gelebilir.

Ancak emtianın değeri ve sigorta bedelinin doğru belirlenmiş olması gerekir.

---

Konteyner İçine Su Girerse Ne Olur?

Deniz taşımacılığı sigorta uyuşmazlıklarında en sık karşılaşılan hasarlardan biridir.

Su;

• konteynerdeki delikten,
• kapak veya conta probleminden,
• deniz suyundan,
• yağmurdan,
• terminaldeki beklemeden

kaynaklanabilir.

Hasarın kaynağının belirlenmesi teminat değerlendirmesi ve taşıyana rücu bakımından önemlidir.

---

Deniz Suyu ile Tatlı Su Hasarı Nasıl Ayrılır?

Bazı uyuşmazlıklarda yükün deniz suyundan mı yoksa yağmur/tatlı sudan mı zarar gördüğü tartışılır.

Bu ayrım teknik incelemelerle belirlenebilir.

Özellikle yüksek bedelli emtia hasarlarında numune ve laboratuvar incelemeleri önemli delil haline gelebilir.

---

Konteyner Hasarlıysa Kim Sorumludur?

Konteynerde;

• delik,
• kapı arızası,
• yapısal bozukluk,
• conta problemi

bulunabilir.

Ancak konteynerin hasarlı olması taşıyanın otomatik olarak bütün emtia zararından sorumlu olduğu anlamına gelmez.

Konteynerin ne zaman ve kim tarafından teslim edildiği, yükleme öncesinde kontrol edilip edilmediği ve hasarla nedensellik bağı incelenmelidir.

---

Yükleme Sırasında Mal Zarar Görürse

Emtia gemiye yüklenirken vinçten düşebilir veya başka yüke çarpabilir.

Bu durumda;

• terminal işletmesi,
• stevedore/tahmil tahliye şirketi,
• taşıyan,
• diğer hizmet sağlayıcılar

bakımından sorumluluk gündeme gelebilir.

Sigortacı ödeme yaptıktan sonra sorumlu üçüncü kişilere rücu etmeyi değerlendirebilir.

---

Boşaltma Sırasında Hasar Meydana Gelirse

Benzer şekilde yük gemiden indirilirken zarar görebilir.

Hasarın deniz taşıması tamamlanmadan mı yoksa terminalde sonraki aşamada mı meydana geldiğinin belirlenmesi gerekir.

Bu ayrım hem sigorta teminatı hem sorumluluk bakımından önemlidir.

---

Limanda Bekleyen Yük Hasar Görürse

Konteyner boşaltıldıktan sonra günlerce terminalde kalabilir.

Bu sırada;

• yangın,
• sel,
• hırsızlık,
• forklift kazası,
• başka konteynerin çarpması

sonucunda zarar meydana gelebilir.

Poliçenin terminaldeki bekleme süresini kapsayıp kapsamadığı ayrıca incelenmelidir.

---

Gemide Yangın Çıkarsa Tazminat Nasıl Alınır?

Gemi yangınları çok sayıda yük sahibinin aynı anda zarar görmesine neden olabilir.

Yangın sonucunda yük;

• tamamen yanabilir,
• dumandan zarar görebilir,
• söndürme suyuyla kullanılamaz hale gelebilir.

Sigorta şirketine yapılan başvuruda hasarın niteliğinin ve miktarının ayrıntılı olarak belgelenmesi gerekir.

---

Yangın Söndürme Suyu Nedeniyle Oluşan Hasar Karşılanır mı?

Bu konu özellikle müşterek avarya bakımından önem kazanabilir.

Gemiyi ve yükleri büyük bir yangından kurtarmak amacıyla yapılan müdahale sırasında bazı malların zarar görmesi mümkündür.

Bu zararların sigorta ve müşterek avarya bakımından hukuki niteliği ayrıca değerlendirilmelidir.

---

Müşterek Avarya Nedir?

Deniz ticaret hukukunun en önemli ve kendine özgü kurumlarından biridir.

Gemi ve yüklerin ortak bir deniz tehlikesinden kurtarılması amacıyla bilinçli ve makul şekilde olağanüstü fedakârlık yapılması veya masrafa katlanılması halinde müşterek avarya gündeme gelebilir.

Örneğin gemide büyük bir yangın çıktığını düşünelim.

Geminin kurtarılması için bazı yükler denize atılmış veya çok yüksek kurtarma masrafları yapılmış olabilir.

Bu durumda zarar ve masrafların ilgili menfaat sahipleri arasında paylaştırılması söz konusu olabilir.

---

General Average/Müşterek Avarya İlan Edilirse Ne Yapılmalıdır?

Taşıyan veya gemi ilgilileri müşterek avarya ilan edebilir.

Yük sahibinden;

• Average Bond,
• Average Guarantee,
• sigorta bilgileri,
• ticari fatura

gibi belgeler istenebilir.

Müşterek avarya dosyalarının profesyonel şekilde yönetilmesi önemlidir; aksi halde yükün teslim alınmasında dahi sorun yaşanabilir.

---

Sigorta Şirketi Müşterek Avarya Katkısını Öder mi?

Uygun nakliyat sigortası kapsamında müşterek avarya katkıları güvence altında olabilir.

Ancak poliçe hükümleri ve olayın niteliği incelenmelidir.

Yük sahibinin müşterek avarya bildirimi aldığında sigorta şirketine gecikmeden bildirim yapması önemlidir.

---

Kurtarma Masrafları Sigorta Kapsamında Olabilir mi?

Geminin veya yükün deniz tehlikesinden kurtarılması amacıyla ciddi masraflar yapılabilir.

Salvage/kurtarma masraflarının sigorta kapsamında olup olmadığı ilgili poliçe ve olayın niteliğine göre değerlendirilmelidir.

---

Tam Ziya Nedir?

Yükün tamamen kaybolması veya yok olması fiili tam ziya tartışmasını gündeme getirebilir.

Örneğin konteyner denizin çok derin bir noktasına düşmüş ve geri alınması mümkün değilse tam ziya söz konusu olabilir.

---

Hükmi Tam Ziya Nedir?

Mal fiziksel olarak tamamen yok olmamış olsa bile kurtarma veya onarım masrafları ekonomik olarak anlamsız hale gelebilir.

Böyle durumlarda şartları varsa hükmi tam ziya (constructive total loss) değerlendirmesi gündeme gelebilir.

Bu konu yüksek değerli makine ve proje yüklerinde özellikle önemlidir.

---

Kısmi Hasarda Tazminat Nasıl Hesaplanır?

Malın tamamı değil yalnızca belirli kısmı zarar görmüş olabilir.

Örneğin 100 makineden 20’si hasarlanmış olabilir.

Bu durumda;

• hasarlı malların gerçek değeri,
• onarım imkânı,
• onarım maliyeti,
• onarım sonrası değer,
• sovtaj

incelenmelidir.

---

Sigorta Şirketi “Tamir Edilebilir” Derse Ne Olur?

Özellikle makine ve elektronik ürün hasarlarında sık görülür.

Sigorta şirketi tamir maliyetinin düşük olduğunu ileri sürebilir.

Ancak üretici;

“Deniz suyuna maruz kalan cihazın güvenli çalışması garanti edilemez.”

diyebilir.

Bu durumda üretici raporu, bağımsız teknik rapor ve ürünün ticari kullanılabilirliği önem kazanır.

---

Sovtaj Değeri Nedir?

Hasarlı emtianın hâlen ekonomik değeri bulunabilir.

Örneğin 10 milyon TL değerindeki makinenin hasar sonrası 2 milyon TL değerinde olduğu kabul edilirse sovtaj tazminat hesabında gündeme gelebilir.

Ancak sovtaj değerinin piyasa gerçeklerine uygun olması gerekir.

---

Sigorta Bedeli Emtianın Gerçek Değerinden Düşükse Ne Olur?

Bu durumda eksik sigorta tartışması ortaya çıkabilir.

Özellikle yüksek değerli sanayi makineleri ve proje yüklerinde sigorta bedelinin gerçek ticari değerle uyumlu belirlenmesi önemlidir.

Aksi halde büyük bir hasarda beklenenden düşük tazminat alınması söz konusu olabilir.

---

FOB, CIF ve CIP Teslim Şekilleri Sigortayı Etkiler mi?

Evet, ancak Incoterms ile sigorta poliçesi birbirinden ayrılmalıdır.

FOB, CIF ve CIP gibi teslim şekilleri taraflar arasında;

• riskin geçişi,
• taşıma organizasyonu,
• bazı sigorta yükümlülükleri

bakımından önemlidir.

Özellikle CIF ve CIP işlemlerinde sigorta yükümlülüklerinin kapsamı dikkatle incelenmelidir.

Ancak yalnızca Incoterms kuralına bakılarak sigorta şirketinin sorumluluğu belirlenemez.

---

Hasar Fark Edildiğinde İlk Ne Yapılmalıdır?

Deniz taşımacılığı hasarlarında ilk saatler ve günler kritik olabilir.

Öncelikle;

1. Hasar fotoğraflanmalı ve videoya alınmalıdır.
2. Sigorta şirketine ihbar yapılmalıdır.
3. Taşıyana yazılı bildirim gönderilmelidir.
4. Konteyner ve ambalaj mümkün olduğunca korunmalıdır.
5. Survey/ekspertiz organize edilmelidir.
6. Konşimento ve teslim belgeleri saklanmalıdır.
7. Hasarlı ürün inceleme yapılmadan imha edilmemelidir.

---

Marine Survey Neden Önemlidir?

Yüksek bedelli deniz hasarlarında bağımsız marine survey incelemesi kritik olabilir.

Survey raporunda;

• hasarın nedeni,
• kapsamı,
• emtianın durumu,
• konteyner durumu,
• onarım imkânı,
• sovtaj

belirlenebilir.

Bu rapor hem sigorta tazminatı hem de taşıyana karşı rücu sürecinde önemli delil oluşturabilir.

---

Sigorta Şirketine Hangi Belgeler Sunulmalıdır?

Dosyaya göre değişmekle birlikte genellikle;

• sigorta poliçesi,
• konşimento,
• ticari fatura,
• packing list,
• taşıma belgeleri,
• teslim tutanağı,
• hasar fotoğrafları,
• survey raporu,
• taşıyana gönderilen ihbar,
• tamir teklifleri,
• üretici raporları,
• müşterek avarya belgeleri

önem taşır.

---

Sigorta Şirketinin En Sık Kullandığı Ret Gerekçeleri

Deniz taşımacılığı sigortalarında sigortacı;

• hasarın teminat dışında olduğunu,
• yetersiz ambalaj bulunduğunu,
• malın kendi doğasından kaynaklanan bozulma olduğunu,
• gecikmenin doğrudan zarar nedeni olduğunu,
• teminat süresinin sona erdiğini,
• geç ihbar yapıldığını,
• poliçe şartlarının ihlal edildiğini

ileri sürebilir.

Ancak sigorta şirketinin ret yazısı hukuken kesin sonuç doğuran ve tartışılamaz bir karar değildir.

Ret gerekçesi poliçe, genel şartlar ve uygulanacak mevzuat açısından incelenmelidir.

Sigortacılık alanındaki güncel düzenlemeler için SEDDK resmi kaynakları takip edilebilir.

---

Yetersiz Ambalaj Nedeniyle Tazminat Reddedilebilir mi?

Deniz taşımacılığında önemli uyuşmazlıklardan biridir.

Örneğin hassas makine deniz yoluyla taşınmasına uygun şekilde korunmamış olabilir.

Sigortacı hasarın deniz tehlikesinden değil, yetersiz ambalajdan kaynaklandığını iddia edebilir.

Bu durumda;

• yükleme öncesi fotoğraflar,
• üretici ambalaj standartları,
• survey raporu,
• hasarın fiziksel nedeni

incelenmelidir.

---

Gecikme Nedeniyle Meydana Gelen Zararlar Karşılanır mı?

Deniz taşımasında geminin gecikmesi sonucunda malın piyasa değeri düşebilir veya alıcı siparişi iptal edebilir.

Ancak yalnızca gecikmeden kaynaklanan ekonomik zararların poliçe kapsamında olup olmadığı ayrıca değerlendirilmelidir.

Fiziksel emtia hasarı ile salt ekonomik kayıp birbirinden ayrılmalıdır.

---

Sigorta Eksperi Hasarı Düşük Hesaplarsa Ne Yapılmalıdır?

Eksper raporunda;

• emtia değeri düşük belirlenmiş,
• tam ziya yerine kısmi hasar kabul edilmiş,
• sovtaj yüksek hesaplanmış,
• onarım maliyeti düşük belirlenmiş

olabilir.

Bu durumda bağımsız teknik raporlar ve mali belgelerle itiraz edilmesi mümkündür.

---

Sigorta Şirketi Eksik Ödeme Yaparsa

Sigorta şirketinin ödeme hesabı ayrıntılı şekilde incelenmelidir.

Özellikle;

• muafiyet,
• eksik sigorta,
• sovtaj,
• teminat limiti,
• kapsam dışında bırakılan zarar kalemleri

kontrol edilmelidir.

Kısmi ödeme karşılığında sunulan ibra veya sulh belgeleri hukuki inceleme yapılmadan imzalanmamalıdır.

---

Sigorta Şirketi Tazminatı Reddederse Ne Yapılabilir?

Ret kararının ardından;

• sigorta şirketine gerekçeli itiraz,
• şartları bulunuyorsa Sigorta Tahkim Komisyonu başvurusu,
• görevli mahkemede dava

seçenekleri değerlendirilebilir.

Güncel tahkim koşulları için Sigorta Tahkim Komisyonu incelenebilir.

---

Sigorta Şirketi Ödeme Yaptıktan Sonra Taşıyana Rücu Edebilir mi?

Şartları varsa evet.

Nakliyat sigortacısı yük sahibinin zararını karşıladıktan sonra hukuken sorumlu olan;

• taşıyan,
• fiili taşıyan,
• terminal işletmesi,
• kara taşıyıcısı,
• depo işletmecisi

gibi kişilere halefiyet kapsamında yönelmeyi değerlendirebilir.

Ancak sigortacının sigortalıya yaptığı ödeme miktarı, üçüncü kişinin otomatik olarak aynı miktardan sorumlu olduğu anlamına gelmez.

---

Multimodal Taşımada Rücu Neden Zordur?

Örneğin;

Ankara → Mersin → Rotterdam → Frankfurt

taşımasında yük;

• karayolu,
• denizyolu,
• tekrar karayolu

ile taşınabilir.

Hasarın hangi aşamada meydana geldiğinin belirlenememesi, uygulanacak sorumluluk rejiminin tespitini zorlaştırabilir.

Bu nedenle konteyner mühürleri, teslim kayıtları, survey raporları ve terminal kayıtları önemlidir.

---

Deniz Taşımacılığı Hasarlarında 25 Maddelik Tazminat Kontrol Listesi

1. Poliçe hasar tarihini kapsıyor mu?
2. Sigortalı menfaat doğru belirlenmiş mi?
3. Emtia poliçede doğru tanımlanmış mı?
4. Sigorta bedeli yeterli mi?
5. Taşıma güzergâhı poliçeyle uyumlu mu?
6. Konşimento incelendi mi?
7. Incoterms kuralı belirlendi mi?
8. Hasarın hangi aşamada oluştuğu tespit edildi mi?
9. Konteyner incelendi mi?
10. Hasar fotoğraflandı mı?
11. Marine survey yapıldı mı?
12. Sigortacıya ihbar edildi mi?
13. Taşıyana ihbar yapıldı mı?
14. Terminale gerekli bildirim gönderildi mi?
15. Hasarlı emtia korundu mu?
16. Numune alınması gerekiyor mu?
17. Tam ziya ihtimali değerlendirildi mi?
18. Hükmi tam ziya şartları incelendi mi?
19. Sovtaj doğru hesaplandı mı?
20. Müşterek avarya bulunuyor mu?
21. Kurtarma masrafları değerlendirildi mi?
22. Poliçe istisnaları incelendi mi?
23. Eksik sigorta hesabı kontrol edildi mi?
24. Rücu hakları korundu mu?
25. Zamanaşımı ve bildirim süreleri kontrol edildi mi?

---

Sık Sorulan Sorular

1. Deniz taşımacılığında yük zarar görürse sigorta her durumda ödeme yapar mı?

Hayır. Hasarın poliçe kapsamındaki bir rizikodan kaynaklanması ve diğer teminat koşullarının gerçekleşmesi gerekir.

2. Konteyner denize düşerse tazminat alınabilir mi?

İlgili risk poliçe kapsamında bulunuyorsa tam ziya tazminatı gündeme gelebilir.

3. Konteynere deniz suyu girerse sigorta ödeme yapar mı?

Poliçe kapsamına ve hasarın nedenine göre tazminat talep edilebilir. Hasarın teknik olarak belgelenmesi önemlidir.

4. Müşterek avarya ilan edilirse yük sahibi ödeme yapmak zorunda mı?

Müşterek avarya şartlarının gerçekleşmesi halinde yük sahibinin katkı yükümlülüğü gündeme gelebilir. Uygun nakliyat sigortası bu risk bakımından önemli koruma sağlayabilir.

5. Marine survey zorunlu mudur?

Her dosyada aynı şekilde zorunlu değildir; ancak özellikle yüksek bedelli hasarlarda güçlü ve çoğu zaman kritik bir delildir.

6. Sigorta şirketi yetersiz ambalaj nedeniyle ödeme yapmayabilir mi?

Poliçe hükümleri ve hasarın gerçek nedeni incelenmelidir. Yetersiz ambalaj iddiasının somut olayda teknik olarak ortaya konulması önemlidir.

7. Sigorta şirketinin eksper raporuna itiraz edilebilir mi?

Evet. Bağımsız survey, üretici raporu, faturalar ve diğer teknik belgelerle hasar miktarına itiraz edilebilir.

8. Sigorta şirketi ödeme yaptıktan sonra deniz taşıyanına dava açabilir mi?

Şartları oluştuğunda sigortacı halefiyet kapsamında sorumlu kişilere rücu edebilir.

9. Sigorta şirketi tazminatı reddederse dava açılabilir mi?

Evet. Somut olayın şartlarına göre sigortacıya itiraz, Sigorta Tahkim Komisyonu veya dava yolları değerlendirilebilir.

10. Deniz nakliyat hasarında ne zaman avukata başvurulmalıdır?

Özellikle milyonluk emtia, konteyner kaybı, müşterek avarya, büyük yangın, tam ziya veya uluslararası rücu uyuşmazlıklarında hasarlı yük imha edilmeden, survey tamamlanmadan ve ibra/sulh belgesi imzalanmadan önce hukuki inceleme yapılması önemlidir.

---

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık ile Deniz Nakliyat Sigortası Tazminatlarında Hukuki Destek

Deniz taşımacılığı sigortalarında tazminat süreci yalnızca sigorta şirketine hasar ihbarı yapılmasından ibaret değildir. Yüksek bedelli uyuşmazlıklarda poliçe, konşimento, Incoterms kuralı, taşıma güzergâhı, marine survey raporu, müşterek avarya, sovtaj, taşıyanın sorumluluğu ve sigortacının rücu haklarının birlikte değerlendirilmesi gerekir.

Özellikle ithalatçı ve ihracatçı şirketlerin, lojistik firmalarının ve yüksek değerli emtia sahiplerinin sigorta şirketinin ilk eksper değerlendirmesini veya ret kararını otomatik olarak kabul etmemesi önemlidir.

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık, Av. Arb. Fırat Fesih Kaya liderliğinde; Ankara, İstanbul, İzmir, Mersin ve Bursa başta olmak üzere Türkiye genelinde deniz nakliyat sigortaları, Marine Cargo Insurance uyuşmazlıkları, konteyner ve emtia hasarları, müşterek avarya, tam ziya ve hükmi tam ziya, eksper ve marine survey raporlarına itiraz, eksik tazminat, teminat reddi, sigorta rücu davaları, Sigorta Tahkim Komisyonu başvuruları ve sigorta davalarında hukuki destek sunmaktadır.

E-posta: ffk@ffkpartnerhukuk.com.tr