Hava kargo taşımacılığında yük zarar görürse sigorta tazminatı nasıl alınır? Montreal Konvansiyonu, AWB, kargo kaybı, gecikme, taşıyıcı sorumluluğu, eksper raporu, eksik ödeme ve sigorta davası hakkında 2026 güncel rehber.

Hava kargo taşımacılığı; elektronik ürünler, ilaçlar, medikal cihazlar, otomotiv parçaları, değerli makineler ve zaman açısından kritik ticari ürünlerin uluslararası taşınmasında en hızlı yöntemlerden biridir. Ancak hız, taşıma sırasında hasar veya kayıp yaşanmayacağı anlamına gelmez.

Kargonun tamamen kaybolması, kolilerin ezilmesi, ürünlerin kırılması, sıcaklık kontrollü ilaçların bozulması, yükün yanlış ülkeye gönderilmesi veya teslimatın ciddi şekilde gecikmesi halinde yüksek miktarlı zararlar ortaya çıkabilir.

Bu noktada en önemli soru şudur:

Hava kargoda zarar meydana geldiğinde tazminat havayolu şirketinden mi, taşıma organizatöründen mi yoksa sigorta şirketinden mi talep edilmelidir?

Cevap her dosyada aynı değildir.

Uluslararası hava taşımalarında özellikle 1999 Montreal Konvansiyonu, taşıma sözleşmesi, Air Waybill (AWB), nakliyat emtia sigortası ve varsa freight forwarder ilişkisi birlikte değerlendirilmelidir. Türkiye, Montreal Konvansiyonu’na taraftır ve Konvansiyon uluslararası hava taşımacılığında taşıyıcının yük bakımından sorumluluğuna ilişkin önemli kurallar içerir.

Bu nedenle hava kargo hasarlarında “ürünün faturası 5 milyon TL, havayolu şirketi 5 milyon TL ödemelidir” şeklindeki yaklaşım hukuken doğru olmayabilir.

---

Hava Kargo Sigortası Nedir?

Hava yoluyla taşınan ticari emtia, nakliyat sigortası kapsamında belirli risklere karşı sigortalanabilir.

Sigorta özellikle;

• elektronik cihazlar,
• medikal ekipmanlar,
• ilaçlar,
• otomotiv parçaları,
• tekstil ürünleri,
• makine parçaları,
• yüksek değerli ticari ürünler

bakımından önem taşır.

Ancak kargo sigortası ile hava taşıyıcısının hukuki sorumluluğu birbirinden farklıdır.

---

Hava Kargo Sigortası ile Havayolu Şirketinin Sorumluluğu Aynı mı?

Hayır.

Bu ayrım hava kargo uyuşmazlıklarının temel noktasıdır.

Nakliyat emtia sigortasında sigortacının sorumluluğu poliçeye göre belirlenir.

Hava taşıyıcısının sorumluluğu ise uluslararası taşımalarda uygulanabildiği ölçüde Montreal Konvansiyonu ve ilgili taşıma hukuku kurallarına göre belirlenebilir.

Dolayısıyla aynı olayda;

1. Sigorta şirketinden tazminat talebi

ve

2. Hava taşıyıcısına karşı tazminat talebi

ayrı hukuki temellere dayanabilir.

---

Montreal Konvansiyonu Hava Kargo Hasarlarında Neden Önemlidir?

Montreal Konvansiyonu, uluslararası hava taşımacılığında yolcu, bagaj ve kargo bakımından taşıyıcının sorumluluğuna ilişkin temel uluslararası düzenlemelerden biridir.

Kargo bakımından özellikle;

• kayıp,
• hasar,
• gecikme,
• taşıyıcının sorumluluğu,
• sorumluluk sınırları,
• bildirimler,
• dava süreleri

önem taşır.

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’nün güncel Montreal Konvansiyonu limitleri de ayrıca dikkate alınmalıdır.

---

Hava Kargo Taşıyıcısının Sorumluluğu Sınırsız mı?

Hayır.

Montreal Konvansiyonu kapsamındaki uluslararası kargo taşımalarında taşıyıcının sorumluluğu kural olarak belirli sınırlamalara tabidir.

Bu nedenle kargonun ticari değerinin yüksek olması, taşıyıcının otomatik olarak ürünün bütün fatura bedelinden sorumlu olduğu anlamına gelmez.

Özellikle yüksek değerli emtianın taşınmasında bu ayrım son derece önemlidir.

---

2026’da Montreal Konvansiyonu Kargo Sorumluluk Limiti Ne Kadar?

ICAO tarafından yapılan periyodik revizyon sonucunda Montreal Konvansiyonu’nun kargo bakımından sorumluluk limiti 28 Aralık 2024 tarihinden itibaren kilogram başına 26 SDR olarak uygulanmaktadır.

Bu nedenle 2026 yılında açılacak veya yürütülecek uluslararası hava kargo uyuşmazlıklarında eski 22 SDR/kg rakamıyla otomatik hesaplama yapılmamalıdır.

Bu SEO açısından da önemli bir güncel noktadır: İnternetteki birçok eski içerikte hâlen önceki limitlere rastlanabilmektedir.

---

SDR Nedir?

SDR, Special Drawing Rights – Özel Çekme Hakları anlamına gelir.

Uluslararası Para Fonu tarafından kullanılan uluslararası rezerv varlığıdır.

SDR’nin TL veya başka para birimleri karşılığı zaman içinde değiştiği için somut tazminat hesabında ilgili tarihteki değer ayrıca belirlenmelidir.

Güncel SDR bilgileri için International Monetary Fund – SDR kullanılabilir.

---

Air Waybill (AWB) Nedir?

Air Waybill – Hava Yük Senedi, hava kargo taşımacılığının temel belgelerinden biridir.

AWB üzerinde genellikle;

• gönderici,
• alıcı,
• taşıyıcı,
• çıkış ve varış noktaları,
• koli sayısı,
• ağırlık,
• yük açıklaması

gibi bilgiler bulunur.

Hasar uyuşmazlığında AWB mutlaka incelenmelidir.

---

AWB Olmadan Tazminat Talep Edilebilir mi?

Taşıma ilişkisinin ve yük bilgilerinin ispatı bakımından AWB son derece önemlidir.

Ancak yalnızca tek bir belgenin bulunup bulunmamasından hareketle tazminat hakkı hakkında kesin sonuca ulaşmak doğru değildir.

Taşıma sözleşmesi ve diğer ticari belgeler birlikte değerlendirilmelidir.

---

Master AWB ve House AWB Arasındaki Fark Nedir?

Freight forwarder üzerinden yapılan taşımalarda;

• Master Air Waybill (MAWB)
• House Air Waybill (HAWB)

ayrımıyla karşılaşılabilir.

Bu ayrım, özellikle zarardan hangi taşıma aktörünün hangi hukuki ilişki kapsamında sorumlu olduğunun belirlenmesinde önem kazanabilir.

---

Freight Forwarder Zarardan Sorumlu Olabilir mi?

Evet, somut ilişkinin niteliğine göre olabilir.

Forwarder yalnızca organizasyon hizmeti vermiş olabileceği gibi, bazı durumlarda taşıyıcı sıfatına yaklaşan veya taşıma sorumluluğu üstlenen bir konumda bulunabilir.

Bu nedenle yalnızca şirketin kendisini “forwarder” olarak adlandırması yeterli değildir.

Sözleşmede hangi yükümlülükleri üstlendiği incelenmelidir.

---

Hava Kargo Tamamen Kaybolursa Ne Yapılmalıdır?

Örneğin İstanbul’dan Frankfurt’a gönderilen yüksek değerli elektronik ürün varış noktasında bulunamamış olabilir.

Bu durumda;

1. Taşıyıcıdan resmi kayıp kaydı alınmalıdır.
2. AWB ve takip kayıtları korunmalıdır.
3. Sigorta şirketine hasar ihbarı yapılmalıdır.
4. Ticari fatura ve packing list hazırlanmalıdır.
5. Taşıyıcıya gerekli yazılı bildirimler yapılmalıdır.
6. Zarara ilişkin belgeler korunmalıdır.

Kayıp kargonun daha sonra bulunma ihtimali de tazminat sürecinde dikkate alınmalıdır.

---

Kargo Eksik Teslim Edilirse

Örneğin 20 koliden yalnızca 18’i teslim edilmiş olabilir.

Teslim sırasında;

“2 koli eksik teslim alınmıştır.”

şeklinde çekince konulması önemli delil oluşturabilir.

Ayrıca hava kargo takip sistemi ve terminal kayıtlarının korunması gerekir.

---

Kargo Hasarlı Teslim Edilirse

Ambalaj;

• ezilmiş,
• yırtılmış,
• delinmiş,
• ıslanmış

olabilir.

Bu durumda teslim sırasında mümkün olduğunca;

• fotoğraf çekilmeli,
• video alınmalı,
• teslim belgesine çekince yazılmalı,
• hasarlı ambalaj korunmalıdır.

---

Kargonun Dış Ambalajı Sağlam Ama İçindeki Ürün Kırıksa Ne Olur?

Bu durum gizli hasar tartışmasını gündeme getirir.

Özellikle;

• hassas elektronik cihaz,
• laboratuvar ekipmanı,
• medikal cihaz,
• makine parçası

dışarıdan sağlam görünmesine rağmen içeride hasarlı olabilir.

Hasarın taşıma sırasında meydana geldiğinin teknik olarak ortaya konulması önemlidir.

---

Montreal Konvansiyonu’nda Hasar Bildirimi Süreleri Neden Önemlidir?

Uluslararası hava kargo uyuşmazlıklarında bildirim süreleri kritik önemdedir.

Montreal Konvansiyonu kapsamında kargoda hasar halinde, teslim almaya yetkili kişinin hasarı fark etmesinden sonra taşıyıcıya yazılı şikâyette bulunması gerekir ve kargo bakımından bu sürenin teslim tarihinden itibaren 14 günü aşmaması öngörülür.

Gecikme bakımından ise yazılı şikâyet için 21 günlük süre önemlidir.

Bu nedenle “önce sigorta şirketiyle birkaç ay görüşelim, sonra havayoluna bildiririz” yaklaşımı ciddi hak kaybı yaratabilir.

---

Hava Kargo Davalarında 2 Yıllık Süre Neden Kritik?

Montreal Konvansiyonu kapsamındaki taşıyıcı sorumluluğu taleplerinde dava hakkının, Konvansiyon’daki hesaplama esaslarına göre iki yıllık süre içinde kullanılması gerekir.

Bu süre nedeniyle yüksek bedelli hava kargo uyuşmazlıklarında dosyanın erken aşamada hukuki incelemeye alınması önemlidir.

---

Kargo Gecikirse Sigortadan Tazminat Alınabilir mi?

Bu sorunun cevabı poliçeye bağlıdır.

Örneğin yüksek değerli bir makine parçası üretim tesisine zamanında ulaşmadığı için fabrika üç gün üretim yapamamış olabilir.

Ortaya çıkan;

• üretim kaybı,
• kâr kaybı,
• müşteri cezaları

fiziksel emtia hasarından farklı zarar kalemleridir.

Standart emtia poliçesinin her türlü gecikme zararını karşılayacağı varsayılmamalıdır.

---

Havayolu Gecikmeden Sorumlu Olabilir mi?

Montreal Konvansiyonu kargonun hava yoluyla taşınmasındaki gecikmeden kaynaklanan zararlar bakımından da taşıyıcı sorumluluğunu düzenlemektedir.

Ancak taşıyıcının sorumluluğu ve savunmaları Konvansiyon hükümlerine göre ayrıca değerlendirilmelidir.

---

İlaç Hava Kargosunda Sıcaklık Bozulursa Ne Olur?

Hava kargo taşımacılığının en yüksek değerli uyuşmazlıklarından bazıları ilaç ve biyoteknoloji ürünlerinde görülmektedir.

Örneğin ürünün 2°C–8°C arasında taşınması gerekirken sıcaklık uzun süre 15°C’ye çıkmış olabilir.

Ürün fiziksel olarak normal görünse dahi üretici artık kullanılmasını kabul etmeyebilir.

Bu durumda gerçek zarar milyonlarca liraya ulaşabilir.

---

Temperature Excursion Nasıl İspatlanır?

Özellikle;

• data logger,
• sıcaklık sensörü,
• havaalanı depo kayıtları,
• soğuk oda kayıtları,
• taşıyıcı kayıtları

önemlidir.

Sıcaklığın hangi aşamada bozulduğu belirlenebilirse sorumlu tarafın tespiti de kolaylaşabilir.

---

İlaç Görünürde Sağlamsa Sigorta Ödeme Yapar mı?

Bu konuda yalnızca fiziksel görüntü yeterli değildir.

Üretici veya uzman;

“Sıcaklık limitinin aşılması nedeniyle ürünün güvenliği ve etkinliği garanti edilemez.”

şeklinde rapor verebilir.

Bu tür uyuşmazlıklarda bilimsel ve teknik raporlar son derece önemlidir.

---

Kargo Havaalanı Deposunda Zarar Görürse Kim Sorumlu?

Kargo uçaktan indirilmiş ancak alıcıya teslim edilmeden önce terminal deposunda zarar görmüş olabilir.

Bu durumda;

• hava taşıyıcısı,
• yer hizmetleri kuruluşu,
• terminal/depo işletmecisi,
• freight forwarder

arasındaki hukuki ilişkiler incelenmelidir.

Hasarın hava taşıması sürecinin hangi aşamasında meydana geldiği özellikle önemlidir.

---

Forklift Kargoya Çarparsa

Terminalde forkliftin yükü düşürmesi veya palete çarpması halinde sorumluluğun terminal işletmesi veya ilgili hizmet sağlayıcıya ait olması gündeme gelebilir.

Sigorta şirketi emtia zararını ödedikten sonra sorumlu üçüncü kişiye rücu etmeyi değerlendirebilir.

---

Hava Kargo Çalınırsa Sigorta Tazminatı Alınabilir mi?

Poliçede hırsızlık riskinin kapsamı incelenmelidir.

Özellikle yüksek değerli;

• telefon,
• bilgisayar,
• elektronik parça,
• ilaç,
• lüks ürün

taşımalarında güvenlik hükümleri önem kazanır.

---

Yük Yanlış Ülkeye Gönderilirse Ne Olur?

Misrouting olarak adlandırılabilecek yanlış yönlendirme nedeniyle kargo ciddi şekilde gecikebilir veya bozulabilir.

Örneğin İstanbul’dan Paris’e gönderilmesi gereken sıcaklık kontrollü ürün başka bir ülkeye gönderilmiş olabilir.

Bu durumda fiziksel zarar ile gecikmeden kaynaklanan ekonomik zarar ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

---

Gümrükte Bekleme Nedeniyle Hasar Oluşursa

Kargo gümrük işlemleri nedeniyle uzun süre beklemiş ve bu sırada zarar görmüş olabilir.

Burada;

• gecikmenin nedeni,
• tarafların belge yükümlülükleri,
• sigorta poliçesindeki gecikme istisnaları,
• fiziksel zararın doğrudan nedeni

incelenmelidir.

---

Incoterms Hava Kargo Sigortasını Etkiler mi?

Evet.

EXW, FCA, CPT, CIP ve DAP gibi Incoterms kuralları hava kargo ticaretinde kullanılabilir.

Bunlar;

• riskin hangi aşamada geçtiği,
• taşımanın kim tarafından organize edildiği,
• sigorta yaptırma yükümlülüğü

bakımından önemlidir.

Ancak Incoterms tek başına sigortacının poliçeden kaynaklanan sorumluluğunu belirlemez.

---

CIP Teslimde Sigorta Neden Özellikle Önemlidir?

CIP teslim şekli, satıcının belirli kapsamda sigorta sağlama yükümlülüğü bakımından önemlidir.

Ancak poliçenin;

• sigorta bedeli,
• coğrafi kapsamı,
• istisnaları,
• lehtar/sigortalı yapısı

ayrıca kontrol edilmelidir.

---

Hasarın Gerçek Değeri Nasıl Belirlenir?

Sigorta şirketi yalnızca ürünün fatura bedeline bakmayabilir.

Dosyanın özelliklerine göre;

• ticari fatura,
• piyasa değeri,
• navlun,
• sigorta giderleri,
• onarım maliyeti,
• sovtaj değeri

değerlendirilebilir.

Poliçedeki sigorta bedelinin nasıl belirlendiği ayrıca önemlidir.

---

Tam Ziya ile Kısmi Hasar Arasındaki Fark

Kargo tamamen kaybolmuş veya kullanılamaz hale gelmişse tam ziya tartışması gündeme gelebilir.

Ürün onarılabiliyorsa kısmi hasar söz konusu olabilir.

Ancak özellikle elektronik ve medikal cihazlarda “tamir edilebilir” olması ürünün eski ticari değerine tamamen döndüğü anlamına gelmeyebilir.

---

Sigorta Şirketi “Ürün Tamir Edilebilir” Derse

Örneğin 200.000 Euro değerindeki medikal cihaz taşıma sırasında sert darbe almış olabilir.

Sigorta eksperi cihazın onarılabileceğini ileri sürerken üretici;

“Cihazın hassas kalibrasyon sisteminin güvenilirliği artık garanti edilemez.”

diyebilir.

Bu durumda üretici raporu ve bağımsız teknik değerlendirme kritik hale gelir.

---

Sovtaj Tazminattan Düşülebilir mi?

Hasarlı ürün belirli ekonomik değere sahipse sovtaj gündeme gelebilir.

Ancak sigorta şirketinin gerçek piyasa koşullarından yüksek bir sovtaj değeri belirlemesi tazminatın eksik hesaplanmasına yol açabilir.

---

Eksik Sigorta Hava Kargoda Neden Risklidir?

Yüksek değerli ürünlerin gerçek değeri poliçede düşük gösterilmiş olabilir.

Şartları oluştuğunda eksik sigorta uygulaması tazminatın beklenenden düşük olmasına neden olabilir.

Bu nedenle özellikle milyonluk elektronik, ilaç ve medikal ürün gönderilerinde sigorta bedelinin doğru belirlenmesi önemlidir.

---

Sigorta Eksperinin Raporuna İtiraz Edilebilir mi?

Evet.

Eksper;

• hasarı düşük belirlemiş,
• ürünü tamir edilebilir kabul etmiş,
• sovtajı yüksek hesaplamış,
• bazı zarar kalemlerini kapsam dışı bırakmış

olabilir.

Bağımsız teknik rapor, üretici görüşü ve mali belgelerle itiraz edilebilir.

---

Sigorta Şirketinin En Sık Kullandığı Ret Gerekçeleri

Hava kargo hasarlarında sigortacı;

• yetersiz ambalaj,
• ürünün kendi doğasından kaynaklanan bozulma,
• gecikme,
• teminat süresinin sona ermesi,
• yanlış veya eksik beyan,
• hasarın poliçe kapsamına girmemesi

gibi gerekçeler ileri sürebilir.

Ret gerekçesinin poliçe ve uygulanacak sigorta hukuku kuralları açısından incelenmesi gerekir.

Güncel sigortacılık düzenlemeleri için SEDDK resmi kaynakları takip edilebilir.

---

Sigorta Şirketi Eksik Ödeme Yaparsa Ne Yapılmalıdır?

Öncelikle şirketten ayrıntılı hesap istenmelidir.

Özellikle;

• emtia değeri,
• muafiyet,
• eksik sigorta,
• sovtaj,
• kapsam dışında bırakılan kalemler

kontrol edilmelidir.

Kısmi ödeme yapılması, kalan zarar bakımından her durumda hakların sona erdiği anlamına gelmez. Ancak ibra ve sulh belgeleri imzalanmadan önce dikkatle incelenmelidir.

---

Sigorta Şirketi Tazminatı Reddederse Dava Açılabilir mi?

Şartları varsa evet.

Somut uyuşmazlığa göre;

• sigorta şirketine itiraz,
• Sigorta Tahkim Komisyonu,
• görevli mahkemede dava

yolları değerlendirilebilir.

Tahkim sistemine ilişkin güncel bilgiler için Sigorta Tahkim Komisyonu incelenebilir.

---

Sigorta Şirketi Ödeme Yaptıktan Sonra Havayoluna Rücu Edebilir mi?

Şartları oluştuğunda sigortacı, sigortalıya yaptığı ödeme ölçüsünde sorumlu üçüncü kişilere yönelmeyi değerlendirebilir.

Örneğin;

Sigortalı → Emtia sigortacısından tazminat alır → Sigortacı → Hava taşıyıcısına rücu eder.

Ancak sigortacının sigortalıya ödediği bütün tutarın hava taşıyıcısından otomatik olarak alınabileceği söylenemez.

Taşıyıcının Montreal Konvansiyonu’ndan kaynaklanan sorumluluk sınırları ve diğer savunmaları ayrıca değerlendirilmelidir.

---

Hava Kargo Hasarında 25 Maddelik Tazminat Kontrol Listesi

1. Poliçe hasar tarihini kapsıyor mu?
2. Kargo doğru şekilde sigortalanmış mı?
3. Sigorta bedeli yeterli mi?
4. AWB mevcut mu?
5. MAWB ve HAWB incelendi mi?
6. Taşıyıcı doğru belirlendi mi?
7. Forwarder’ın hukuki konumu tespit edildi mi?
8. Montreal Konvansiyonu uygulanıyor mu?
9. Hasarın hangi aşamada meydana geldiği belirlendi mi?
10. Teslim belgesine çekince konuldu mu?
11. Hasar fotoğraflandı mı?
12. Ambalaj korundu mu?
13. Sigortacıya ihbar yapıldı mı?
14. Taşıyıcıya yazılı bildirim yapıldı mı?
15. Montreal bildirim süreleri kontrol edildi mi?
16. İki yıllık dava süresi kontrol edildi mi?
17. Teknik ekspertiz yapıldı mı?
18. Data logger kayıtları korundu mu?
19. Üretici raporu alındı mı?
20. Tam ziya/kısmi hasar ayrımı yapıldı mı?
21. Sovtaj doğru hesaplandı mı?
22. Eksik sigorta kontrol edildi mi?
23. Taşıyıcının sorumluluk limiti hesaplandı mı?
24. Sigortacının rücu hakları korundu mu?
25. İbra veya sulh belgesi incelendi mi?

---

Sık Sorulan Sorular

1. Hava kargoda ürün zarar görürse sigorta şirketi ödeme yapmak zorunda mı?

Hasarın poliçedeki teminat kapsamında bulunması ve gerekli koşulların gerçekleşmesi halinde sigortacının tazminat sorumluluğu gündeme gelebilir.

2. Havayolu şirketi kargonun bütün değerini öder mi?

Her zaman değil. Uluslararası hava kargo taşımalarında Montreal Konvansiyonu kapsamında taşıyıcının sorumluluk sınırları gündeme gelebilir.

3. 2026 yılında Montreal Konvansiyonu’nun kargo limiti nedir?

28 Aralık 2024’te yürürlüğe giren revizyonla kargo bakımından limit 26 SDR/kg seviyesine yükselmiştir.

4. Hasarlı hava kargo için taşıyıcıya kaç gün içinde bildirim yapılmalıdır?

Montreal Konvansiyonu kapsamındaki kargo hasarlarında yazılı şikâyet bakımından 14 günlük, gecikmede ise 21 günlük süre özellikle önemlidir.

5. Kargo tamamen kaybolursa ne yapılmalıdır?

Taşıyıcıdan kayıp kaydı alınmalı, AWB ve takip kayıtları korunmalı, sigorta şirketine hasar ihbarı yapılmalı ve taşıyıcıya karşı haklar süresinde korunmalıdır.

6. İlaç sıcaklık nedeniyle bozulursa sigortadan ödeme alınabilir mi?

Poliçe kapsamına göre mümkün olabilir. Data logger kayıtları ve üretici değerlendirmesi bu tür dosyalarda özellikle önemlidir.

7. Sigorta eksperinin raporuna itiraz edilebilir mi?

Evet. Üretici raporu, bağımsız teknik ekspertiz ve mali belgelerle hasar miktarına itiraz edilebilir.

8. Freight forwarder kargo hasarından sorumlu olabilir mi?

Somut sözleşmedeki rolüne ve üstlendiği yükümlülüklere göre sorumluluğu gündeme gelebilir.

9. Sigorta şirketi ödeme yaptıktan sonra havayoluna rücu edebilir mi?

Şartları oluştuğunda mümkündür. Ancak hava taşıyıcısının uluslararası taşıma hukukundan kaynaklanan savunmaları ve sorumluluk sınırları devam edebilir.

10. Hava kargo sigorta uyuşmazlığında avukata ne zaman başvurulmalıdır?

Özellikle yüksek değerli ilaç, elektronik ürün, medikal cihaz ve makine taşımalarında 14/21 günlük bildirim süreleri veya diğer hak koruma süreleri geçirilmeden, ürün imha edilmeden ve ibra belgesi imzalanmadan önce hukuki inceleme yapılması önemlidir.

---

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık ile Hava Kargo Sigortası Hasarlarında Hukuki Destek

Hava kargo sigortasında tazminat süreci yalnızca sigorta şirketine hasar dosyası açtırmaktan ibaret değildir. Özellikle uluslararası taşımalarda nakliyat emtia sigortası, Montreal Konvansiyonu, AWB, taşıyıcının sorumluluk limitleri, freight forwarder ilişkisi, hasar bildirim süreleri ve sigortacının rücu hakları birlikte değerlendirilmelidir.

Yüksek değerli bir kargonun tamamen kaybolması veya kullanılamaz hale gelmesi halinde ürünün fatura değerinin yüksek olması, hava taşıyıcısının aynı tutardan otomatik olarak sorumlu olduğu anlamına gelmez. Bu nedenle emtia sigortasının kapsamı ve taşıyıcıya karşı hakların aynı anda korunması önemlidir.

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık, Av. Arb. Fırat Fesih Kaya liderliğinde; Ankara, İstanbul, İzmir, Mersin ve Bursa başta olmak üzere Türkiye genelinde hava kargo ve nakliyat sigortası uyuşmazlıkları, Montreal Konvansiyonu kaynaklı tazminat talepleri, kayıp ve hasarlı kargo dosyaları, sıcaklık kontrollü ilaç taşımaları, eksper raporlarına itiraz, eksik tazminat, sigorta teminat reddi, rücu davaları ve Sigorta Tahkim Komisyonu başvurularında hukuki destek sunmaktadır.

E-posta: ffk@ffkpartnerhukuk.com.tr