Uluslararası taşımacılık sigortalarında hangi mahkeme yetkilidir? CMR, deniz ve hava taşımacılığı, yabancı sigorta şirketi, yetki şartı, tahkim, rücu davası ve uygulanacak hukuk bakımından 2026 güncel rehber.

Uluslararası taşımacılık sigortalarında milyonlarca liralık bir hasarın bulunması, davanın Türkiye’de açılabileceği anlamına gelmez. Aynı şekilde taşımanın yurt dışında gerçekleşmiş olması da Türk mahkemelerinin her durumda yetkisiz olduğu sonucunu doğurmaz.

Örneğin İstanbul’daki bir ihracatçının malları Mersin Limanı üzerinden Almanya’ya gönderilmiş, taşıma sırasında emtia zarar görmüş ve sigorta şirketi tazminat talebini reddetmiş olabilir.

Bu durumda şu sorular ortaya çıkar:

Sigorta şirketine karşı dava Türkiye’de mi açılacak?

Taşıyıcıya karşı dava hangi ülkede açılabilir?

CMR uygulanıyorsa hangi mahkemeler yetkilidir?

Deniz veya hava taşımacılığında farklı yetki kuralları var mıdır?

Poliçede Londra mahkemeleri veya yabancı tahkim merkezi yetkili gösterilmişse ne olur?

Uluslararası taşımacılık sigortalarında yetkili mahkemenin belirlenmesi için öncelikle kime karşı ve hangi hukuki sebebe dayanılarak dava açılacağının tespit edilmesi gerekir.

Çünkü taşıyıcıya karşı açılan taşıma davası ile sigorta şirketine karşı açılan sigorta tazminatı davasının yetki kuralları aynı olmayabilir.

---

Uluslararası Taşımacılık Sigortalarında İlk Soru: Dava Kime Karşı Açılacak?

Yetkili mahkemenin belirlenmesinden önce davalının doğru tespit edilmesi gerekir.

Uyuşmazlığın tarafı;

• nakliyat sigorta şirketi,
• karayolu taşıyıcısı,
• deniz taşıyanı,
• hava taşıyıcısı,
• freight forwarder,
• alt taşıyıcı,
• terminal işletmesi,
• depo işletmecisi

olabilir.

Aynı hasar nedeniyle birden fazla hukuki ilişki ortaya çıkabilir.

---

Sigorta Şirketine Karşı Dava ile Taşıyıcıya Karşı Dava Aynı mı?

Hayır.

Örneğin 500.000 Euro değerindeki makine uluslararası taşıma sırasında zarar görmüş olsun.

Mal sahibi kendi nakliyat sigortacısına karşı:

“Poliçe kapsamında zararımı öde.”

talebinde bulunabilir.

Taşıyıcıya karşı ise:

“Taşıma sözleşmesinden doğan sorumluluğun nedeniyle zararımı karşıla.”

iddiasıyla hareket edebilir.

İlk dava sigorta sözleşmesinden, ikinci dava ise taşıma ilişkisinden kaynaklanmaktadır.

Bu nedenle yetkili mahkeme ayrı ayrı belirlenmelidir.

---

Yabancılık Unsuru Bulunan Sigorta Davalarında Hangi Kurallar Uygulanır?

Uyuşmazlıkta yabancılık unsuru varsa Türk milletlerarası özel hukuk kuralları gündeme gelir.

Örneğin;

• sigortacı yabancı şirketse,
• taşıma farklı ülkeler arasında yapılıyorsa,
• poliçe yabancı ülkede düzenlendiyse,
• sigortalı yabancı şirketse,
• hasar başka ülkede meydana geldiyse

milletlerarası yetki ve uygulanacak hukuk ayrıca incelenmelidir.

Burada yetkili mahkeme ile uygulanacak hukuk kavramlarının birbirinden ayrılması gerekir.

---

Yetkili Mahkeme ile Uygulanacak Hukuk Aynı Şey mi?

Hayır.

Bir uyuşmazlıkta Türk mahkemesi yetkili olduğu halde uyuşmazlığın belirli bir yönüne yabancı hukuk uygulanması mümkün olabilir.

Tersine, Türk hukukunun uygulanmasının kararlaştırılmış olması da tek başına Türk mahkemelerinin mutlaka yetkili olduğu anlamına gelmez.

Bu nedenle iki soru ayrı sorulmalıdır:

1. Davayı hangi ülkenin mahkemesi görecek?

2. Mahkeme uyuşmazlığı hangi ülkenin hukukuna göre çözecek?

---

Poliçedeki Yetki Şartı Neden Önemlidir?

Uluslararası nakliyat sigorta poliçelerinde jurisdiction clause bulunabilir.

Örneğin poliçede;

“Any dispute arising under this policy shall be subject to the jurisdiction of the courts of London.”

benzeri bir düzenleme yer alabilir.

Böyle bir durumda bu şartın geçerliliği ve Türk mahkemelerinin milletlerarası yetkisi üzerindeki etkisi ayrıca incelenmelidir.

Poliçenin yalnızca ilk sayfasına bakmak yeterli değildir.

---

Yabancı Mahkeme Yetkili Kılınabilir mi?

Yabancılık unsuru taşıyan ve tarafların üzerinde serbestçe tasarruf edebileceği belirli uyuşmazlıklarda yabancı mahkemenin yetkilendirilmesi gündeme gelebilir.

Ancak her yetki şartının otomatik olarak geçerli olduğu söylenemez.

Özellikle;

• münhasır yetki,
• tarafların niteliği,
• sözleşmenin konusu,
• yetki şartının açıklığı,
• uluslararası sözleşmelerdeki özel hükümler

kontrol edilmelidir.

---

“English Law and London Jurisdiction” Yazıyorsa Ne Olur?

Bu tür hükümler uluslararası sigorta ve taşıma sözleşmelerinde sık görülür.

Ancak burada iki ayrı düzenleme vardır:

English Law: Uygulanacak hukuk seçimi.

London Jurisdiction: Yetkili mahkeme seçimi.

Bunların hukuki etkileri ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

---

Tahkim Şartı Varsa Mahkemede Dava Açılabilir mi?

Uluslararası taşımacılık ve sigorta sözleşmelerinde tahkim şartlarıyla sık karşılaşılır.

Örneğin uyuşmazlıkların;

• İstanbul,
• Londra,
• Paris,
• Singapur

gibi merkezlerde tahkim yoluyla çözümlenmesi kararlaştırılmış olabilir.

Geçerli bir tahkim anlaşması bulunması halinde doğrudan mahkemede dava açılması ciddi usul sorunları yaratabilir.

---

Sigorta Poliçesindeki Tahkim Şartı Mutlaka Geçerli midir?

Her olayda otomatik olarak değil.

Tahkim şartının;

• tarafları,
• kapsamı,
• şekli,
• uyuşmazlığın tahkime elverişliliği

incelenmelidir.

Ayrıca taşıma sözleşmesindeki tahkim şartı ile sigorta poliçesindeki tahkim şartı birbirinden farklı olabilir.

---

CMR Taşımalarında Yetkili Mahkeme Nasıl Belirlenir?

Uluslararası karayolu eşya taşımalarında gerekli şartların bulunması halinde CMR Konvansiyonu uygulanır.

CMR’nin 31. maddesi, Konvansiyon kapsamındaki uyuşmazlıklarda milletlerarası yetki bakımından özel düzenleme içerir.

Bu nedenle CMR kapsamındaki bir taşıma uyuşmazlığında yalnızca Türk Hukuk Muhakemeleri Kanunu’na bakılması yeterli olmayabilir.

---

CMR’ye Göre Hangi Ülkelerde Dava Açılabilir?

CMR kapsamındaki taşıma uyuşmazlıklarında tarafların anlaşmayla belirlediği akit devlet mahkemelerinin yanında, belirli bağlantı noktalarındaki mahkemeler gündeme gelebilir.

Özellikle;

• davalının mutat meskeni,
• davalının esas iş merkezi,
• taşıma sözleşmesini yapan şube veya acentesinin bulunduğu yer,
• yükün taşıyıcı tarafından teslim alındığı yer,
• teslim için kararlaştırılan yer

yetki bakımından önem taşıyabilir.

Dolayısıyla tek bir taşıma için birden fazla ülkenin mahkemesi yetkili olabilir.

---

Örnek: İstanbul’dan Almanya’ya Karayolu Taşıması

İstanbul’daki ihracatçı, ürünlerini Türk taşıyıcı aracılığıyla Münih’e göndermiş olsun.

Yük Avusturya’da zarar görmüş olabilir.

Hasarın Avusturya’da meydana gelmesi, davanın mutlaka Avusturya’da açılması gerektiği anlamına gelmez.

CMR’deki yetki bağlantıları çerçevesinde;

• taşıyıcının iş merkezinin bulunduğu yer,
• yükün teslim alındığı yer,
• teslim için belirlenen yer

gibi noktalar değerlendirilmelidir.

---

Hasarın Meydana Geldiği Ülke Tek Başına Yetkili mi?

Her zaman değil.

Bu, uluslararası taşımacılık davalarında sık yapılan hatalardan biridir.

Örneğin yük Fransa’da zarar gördü diye Fransız mahkemelerinin otomatik olarak tek yetkili mahkemeler olduğu sonucuna varılamaz.

Uygulanacak uluslararası sözleşmenin yetki hükümleri incelenmelidir.

---

CMR’de Yetki Sözleşmesi Yapılabilir mi?

CMR’nin yetki sisteminin emredici özellikleri dikkate alınmalıdır.

Taşıma sözleşmesindeki bir yetki hükmünün CMR’nin sağladığı dava açma imkânlarını hukuka aykırı biçimde ortadan kaldırıp kaldırmadığı ayrıca değerlendirilmelidir.

Bu nedenle standart lojistik sözleşmesinde yer alan;

“Sadece X ülkesinin mahkemeleri yetkilidir.”

hükmünün otomatik olarak geçerli olduğu varsayılmamalıdır.

---

Deniz Taşımacılığında Yetkili Mahkeme Nasıl Belirlenir?

Deniz taşımalarında konu daha karmaşık olabilir.

Özellikle;

• konşimento,
• charterparty,
• taşıma sözleşmesi,
• sigorta poliçesi,
• tahkim şartı,
• uygulanabilecek uluslararası sözleşmeler

birlikte incelenmelidir.

Deniz taşımacılığında Londra tahkimi veya yabancı mahkeme şartlarıyla sık karşılaşılabilir.

---

Konşimentodaki Yetki Şartı Önemli mi?

Evet.

Bill of Lading üzerinde veya atıf yapılan taşıma şartlarında yetki veya tahkim hükmü bulunabilir.

Ancak hükmün;

• taşıma ilişkisinin tarafları bakımından bağlayıcılığı,
• geçerli şekilde sözleşmeye dahil edilip edilmediği,
• sigortacıya rücu aşamasında ileri sürülüp sürülemeyeceği

ayrıca değerlendirilmelidir.

---

Konşimentoda Londra Tahkimi Varsa Ne Olur?

Örneğin konteyner Mersin’den Rotterdam’a taşınmış ve konşimentoda Londra tahkimi öngörülmüş olabilir.

Bu durumda doğrudan Mersin veya İstanbul’da dava açılmadan önce tahkim şartının geçerliliği mutlaka incelenmelidir.

Aksi halde ciddi zaman ve masraf kaybı yaşanabilir.

---

Hava Kargo Taşımalarında Yetkili Mahkeme Nasıl Belirlenir?

Uluslararası hava taşımalarında Montreal Konvansiyonu özel önem taşır.

Konvansiyonun 33. maddesi belirli yetkili mahkemeleri düzenlemektedir.

Kargo uyuşmazlıklarında özellikle taşıyıcının yerleşim/iş merkezi, sözleşmenin yapıldığı ilgili işyeri ve varış yeri bağlantıları önem kazanabilir.

Yolcu zararlarına ilişkin bazı özel yetki düzenlemeleri ise kargo davalarına doğrudan uygulanmaz.

---

AWB Üzerindeki Yetki Şartı Yeterli mi?

Air Waybill üzerinde taşıma şartlarına atıf yapılmış olabilir.

Ancak uluslararası konvansiyonun emredici hükümlerinin bulunduğu bir uyuşmazlıkta AWB’deki standart hükmün tek başına sonucu belirlediği varsayılmamalıdır.

Öncelikle Montreal Konvansiyonu’nun uygulanıp uygulanmadığı belirlenmelidir.

---

Multimodal Taşımada Yetkili Mahkeme Nasıl Belirlenir?

En karmaşık uyuşmazlıklardan biridir.

Örneğin:

Ankara → Mersin Limanı → Rotterdam → Frankfurt

taşıması;

• karayolu,
• denizyolu,
• yeniden karayolu

aşamalarından oluşabilir.

Hasarın hangi aşamada meydana geldiği belirlenebiliyorsa ilgili taşıma rejiminin uygulanması daha kolay olabilir.

Ancak hasarın hangi taşıma aşamasında gerçekleştiğinin bilinmemesi yetki sorununu ciddi şekilde karmaşıklaştırabilir.

---

Freight Forwarder’a Karşı Hangi Mahkemede Dava Açılır?

Öncelikle forwarder’ın hukuki sıfatı belirlenmelidir.

Şirket;

• yalnızca taşıma organizatörü,
• sözleşmesel taşıyıcı,
• fiili taşıyıcı

olarak hareket etmiş olabilir.

Şirketin ticari unvanında “lojistik” veya “forwarding” ifadesinin bulunması tek başına hukuki sıfatını belirlemez.

Üstlendiği sözleşmesel yükümlülükler incelenmelidir.

---

Alt Taşıyıcıya Karşı Dava Nerede Açılır?

Ana taşıyıcının taşımanın bir kısmını alt taşıyıcıya yaptırması halinde farklı sözleşme ilişkileri ortaya çıkabilir.

Örneğin;

Yük sahibi → Ana taşıyıcı → Alt taşıyıcı

ilişkisi bulunmaktadır.

Yük sahibinin ana taşıyıcıya karşı davası ile ana taşıyıcının alt taşıyıcıya karşı rücu davasında yetkili mahkeme aynı olmayabilir.

---

Sigorta Şirketinin Rücu Davasında Yetkili Mahkeme Nasıl Belirlenir?

Uluslararası taşımacılık sigortalarında en önemli konulardan biridir.

Sigorta şirketi emtia sahibine ödeme yaptıktan sonra taşıyıcıya yönelmek isteyebilir.

Bu durumda sigortacı, kural olarak halefiyet çerçevesinde sigortalının sahip olduğu haklara dayanır.

Dolayısıyla taşıyıcıya karşı açılacak rücu davasında asıl taşıma ilişkisindeki yetki kuralları önem kazanabilir.

---

Sigortacı Poliçedeki Yetki Şartına mı, Taşıma Sözleşmesindeki Yetki Şartına mı Tabidir?

Bu sorunun cevabı hangi davanın açıldığına bağlıdır.

Sigortalı → Sigorta şirketi

davasında sigorta poliçesindeki hükümler önemlidir.

Sigorta şirketi → Taşıyıcı

rücu davasında ise taşıma sözleşmesi, konşimento, CMR veya diğer ilgili taşıma rejimi gündeme gelebilir.

Bu ayrım yapılmadan yetki değerlendirmesi yapılması ciddi hata olabilir.

---

Türkiye’deki Sigorta Şirketine Karşı Türkiye’de Dava Açılabilir mi?

Bir Türk sigorta şirketinin düzenlediği nakliyat poliçesinden kaynaklanan uyuşmazlıkta Türk mahkemelerinin yetkisi çoğu durumda gündeme gelebilir.

Ancak uluslararası poliçelerde;

• yetki şartı,
• tahkim şartı,
• yabancı hukuk seçimi,
• coinsurance/reinsurance yapıları

bulunabilir.

Bu nedenle poliçenin tamamı incelenmelidir.

---

Yabancı Sigorta Şirketine Türkiye’de Dava Açılabilir mi?

Bazı durumlarda mümkün olabilir.

Ancak yabancı sigorta şirketinin davalı olduğu uyuşmazlıklarda;

• Türk mahkemelerinin milletlerarası yetkisi,
• şirketin Türkiye’deki yapılanması,
• sigorta sözleşmesinin bağlantıları,
• yetki anlaşması,
• uygulanacak hukuk

birlikte incelenmelidir.

“Hasar Türkiye’de meydana geldi” denilerek tek başına yetki sonucuna ulaşılmamalıdır.

---

Yetkisiz Mahkemede Dava Açılırsa Ne Olur?

Bu durum özellikle yüksek bedelli uluslararası taşıma uyuşmazlıklarında ciddi risk yaratır.

Yetki itirazı sonucunda dava usulden sonuçlanabilir veya dosyanın yanlış forumda başlatılması ciddi zaman kaybına neden olabilir.

Bu sırada taşıma hukukundaki özel zamanaşımı veya hak düşürücü nitelikteki süreler de sorun yaratabilir.

Bu nedenle yetki analizi dava açılmadan önce yapılmalıdır.

---

Forum Shopping Nedir?

Birden fazla ülkenin mahkemesinin yetkili olabildiği durumlarda davacı, kendisi açısından daha avantajlı forumu tercih etmek isteyebilir.

Bu değerlendirmeye uygulamada forum shopping denilebilir.

Ancak seçim yalnızca “hangi ülkenin mahkemesi daha yüksek tazminat verir?” sorusuna indirgenmemelidir.

---

Yetkili Mahkeme Seçerken Hangi Faktörler Dikkate Alınmalıdır?

Birden fazla mahkeme yetkiliyse;

• uygulanacak hukuk,
• delillerin bulunduğu ülke,
• bilirkişi maliyetleri,
• yargılama dili,
• dava giderleri,
• kararın icra edilebilirliği,
• davalının malvarlığının bulunduğu ülke,
• zamanaşımı

birlikte değerlendirilmelidir.

En yakın mahkeme her zaman en avantajlı mahkeme olmayabilir.

---

Yabancı Mahkeme Kararı Türkiye’de Nasıl Uygulanır?

Yabancı mahkemeden alınan kararın Türkiye’deki malvarlığı üzerinde icra edilmesi gerekiyorsa tanıma ve tenfiz konusu gündeme gelebilir.

Bu nedenle davanın hangi ülkede açılacağına karar verirken yalnızca davayı kazanmak değil, kararın nerede ve nasıl icra edileceği de düşünülmelidir.

---

Yabancı Hakem Kararı Türkiye’de İcra Edilebilir mi?

Şartları oluştuğunda yabancı hakem kararlarının Türkiye’de tanınması ve tenfizi mümkün olabilir.

Uluslararası ticari uyuşmazlıklarda bu noktada New York Konvansiyonu başta olmak üzere ilgili milletlerarası düzenlemeler önem taşır.

---

Sigorta Tahkim Komisyonu Uluslararası Nakliyat Uyuşmazlıklarında Kullanılabilir mi?

Uyuşmazlığın bir sigorta sözleşmesinden kaynaklanması ve başvuru şartlarının bulunması halinde Sigorta Tahkim Komisyonu seçeneği ayrıca değerlendirilmelidir.

İhtiyari sigortalarda, ilgili sigorta kuruluşunun tahkim sistemine üyeliği ve rizikonun üyelik tarihi gibi unsurlar önem taşır. Komisyon ayrıca başvuru öncesinde sigorta kuruluşuna gerekli başvurunun yapılmış olmasını aramaktadır.

Ancak uyuşmazlık zaten mahkemeye veya HMK kapsamında tahkime intikal etmişse aynı uyuşmazlık için Komisyona başvurulamaz.

Güncel koşullar için Sigorta Tahkim Komisyonu incelenebilir.

---

2026 Sigorta Tahkim Parasal Sınırları

22 Ocak 2026 itibarıyla Komisyon tarafından açıklanan güncel sınırlara göre 35.000 TL ve üzerindeki uyuşmazlıklarda hakem kararına itiraz yolu; 383.000 TL’yi aşan uyuşmazlıklarda ise itiraz hakem heyeti kararına karşı temyiz yolu öngörülmektedir. Ayrıca 122.000 TL ve üzerindeki uyuşmazlıklarda en az üç kişilik hakem heyeti zorunluluğu bulunmaktadır.

Bu rakamlar dönemsel olarak güncellenebildiğinden başvuru tarihinde güncel sınırlar kontrol edilmelidir.

---

Uluslararası Taşımacılık Sigortası Davası Açmadan Önce 25 Maddelik Kontrol Listesi

1. Davalı kim?
2. Talep sigorta sözleşmesine mi dayanıyor?
3. Talep taşıma sözleşmesine mi dayanıyor?
4. Taşıma hangi ülkeler arasında yapıldı?
5. Taşımanın türü nedir?
6. CMR uygulanıyor mu?
7. Montreal Konvansiyonu uygulanıyor mu?
8. Deniz taşımasına ilişkin özel rejim var mı?
9. Multimodal taşıma söz konusu mu?
10. Hasar hangi aşamada meydana geldi?
11. Sigorta poliçesinde yetki şartı var mı?
12. Taşıma sözleşmesinde yetki şartı var mı?
13. Konşimentoda yetki şartı var mı?
14. AWB incelendi mi?
15. Tahkim şartı var mı?
16. Tahkim yeri neresi?
17. Uygulanacak hukuk seçilmiş mi?
18. Davalının iş merkezi nerede?
19. Yük nerede teslim alındı?
20. Teslim yeri neresi?
21. Sigortacı halefiyet kapsamında mı dava açıyor?
22. Zamanaşımı kontrol edildi mi?
23. Başka ülkede dava açılmış mı?
24. Kararın hangi ülkede icra edilmesi gerekecek?
25. Sigorta Tahkim Komisyonu alternatifi değerlendirildi mi?

Sık Sorulan Sorular

1. Uluslararası nakliyat sigortası davası her zaman Türkiye’de açılabilir mi?

Hayır. Türk mahkemelerinin milletlerarası yetkisi, sözleşme hükümleri ve uygulanabilecek uluslararası konvansiyonlar birlikte değerlendirilmelidir.

2. CMR taşımasında yalnızca taşıyıcının bulunduğu ülkede mi dava açılabilir?

Hayır. CMR’nin 31. maddesinde birden fazla yetki bağlantısı öngörülmektedir.

3. Yükün zarar gördüğü ülke otomatik olarak yetkili midir?

Her zaman değil. Uygulanacak taşıma rejiminin özel yetki hükümleri incelenmelidir.

4. Poliçede Londra mahkemeleri yazıyorsa Türkiye’de dava açılamaz mı?

Bu sonuca otomatik olarak varılamaz. Yabancı mahkeme yetki şartının geçerliliği ve uygulanabilirliği somut uyuşmazlık açısından incelenmelidir.

5. Poliçede tahkim şartı varsa mahkemede dava açılabilir mi?

Geçerli ve uyuşmazlığı kapsayan tahkim şartı varsa mahkemede dava açılması yetki/tahkim itirazıyla karşılaşabilir.

6. Deniz taşımacılığında konşimentodaki tahkim şartı önemli midir?

Evet. Özellikle uluslararası deniz taşımalarında konşimentodaki yetki ve tahkim hükümleri kritik öneme sahip olabilir.

7. Hava kargo uyuşmazlığında hangi mahkeme yetkilidir?

Montreal Konvansiyonu kapsamındaki uluslararası taşımalarda Konvansiyonun özel yetki hükümleri öncelikle değerlendirilmelidir.

8. Sigorta şirketi taşıyıcıya rücu ederken istediği ülkede dava açabilir mi?

Hayır. Sigortacının halef olduğu haklar ve taşıma ilişkisindeki yetki rejimi dikkate alınmalıdır.

9. Yabancı sigorta şirketine Türkiye’de dava açılabilir mi?

Somut olayın Türkiye ile bağlantıları ve milletlerarası yetki kuralları elveriyorsa mümkün olabilir. Ancak her dosya ayrı değerlendirilmelidir.

10. Yetkili mahkeme neden dava açılmadan önce belirlenmelidir?

Çünkü yanlış ülkede veya yanlış mahkemede başlatılan dava ciddi süre, masraf ve bazı durumlarda zamanaşımı riski yaratabilir.

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık ile Uluslararası Taşımacılık Sigortası Uyuşmazlıklarında Hukuki Destek

Uluslararası taşımacılık sigortalarında yetkili mahkemenin belirlenmesi yalnızca poliçedeki bir cümlenin okunmasından ibaret değildir. Sigorta sözleşmesi, taşıma sözleşmesi, CMR, Montreal Konvansiyonu, konşimento, AWB, tahkim şartları, yabancı mahkeme anlaşmaları, uygulanacak hukuk ve sigortacının halefiyet hakkı aynı dosyada birlikte değerlendirilmek zorunda kalabilir.

Özellikle yüksek bedelli uluslararası emtia hasarlarında yanlış forumda dava açılması, esas bakımından güçlü bir tazminat talebinin usul sorunları nedeniyle yıllarca gecikmesine neden olabilir. Bu nedenle dava stratejisinin “Kime karşı, hangi ülkede, hangi hukuka göre ve hangi süre içerisinde?” soruları cevaplandıktan sonra oluşturulması önemlidir.

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık, Av. Arb. Fırat Fesih Kaya liderliğinde; Ankara, İstanbul, İzmir, Mersin ve Bursa başta olmak üzere uluslararası nakliyat sigortaları, CMR uyuşmazlıkları, deniz ve hava kargo hasarları, yabancı sigorta şirketleriyle teminat uyuşmazlıkları, sigorta rücu davaları, milletlerarası yetki, yabancı mahkeme ve tahkim şartları, tanıma-tenfiz ve Sigorta Tahkim Komisyonu süreçlerinde hukuki destek sunmaktadır.

E-posta: ffk@ffkpartnerhukuk.com.tr