Lojistik şirketlerinin sigorta davalarında karşılaştığı sorunlar nelerdir? Emtia hasarı, taşıyıcı sorumluluğu, CMR, nakliyat sigortası, hırsızlık, gecikme, depo hasarı, eksik tazminat ve sigorta şirketine karşı dava yollarını 2026 güncel rehberimizde inceleyin.

Türkiye’de lojistik sektöründe tek bir taşıma sırasında meydana gelen olay, taşıyıcı, yük sahibi, ihracatçı, ithalatçı, alt taşıyıcı, depo işletmecisi ve birden fazla sigorta şirketini aynı uyuşmazlığın tarafı haline getirebilir.

Bir TIR’ın devrilmesi, milyonlarca lira değerindeki yükün çalınması, soğuk zincirin bozulması, depodaki yangın veya uluslararası taşımada emtianın hasarlı teslim edilmesi halinde ilk soru genellikle şudur:

Zararı kim ödeyecek?

Ancak lojistik sigorta davalarında cevap her zaman kolay değildir.

Taşıyıcının hukuki sorumluluğu ile yükün kendi nakliyat sigortası birbirinden farklıdır. Ayrıca uluslararası karayolu taşımalarında CMR Konvansiyonu, yurt içi taşımalarda Türk Ticaret Kanunu, taşıma sözleşmesi ve poliçe hükümleri birlikte gündeme gelebilir.

Özellikle Ankara, İstanbul, İzmir, Mersin, Bursa, Kocaeli ve Türkiye’nin önemli lojistik merkezlerinde faaliyet gösteren nakliye ve lojistik şirketleri açısından sigorta uyuşmazlıklarının doğru yönetilmesi yüksek bedelli tazminat ve rücu risklerinin kontrolü bakımından kritik önem taşır.

Bu rehberde lojistik şirketlerinin sigorta davalarında en sık karşılaştığı hukuki sorunları 2026 yılı açısından ayrıntılı şekilde ele alıyoruz.

---

Lojistik Şirketleri İçin Hangi Sigortalar Önemlidir?

Lojistik şirketinin faaliyet modeline göre tek bir poliçe yeterli olmayabilir.

Başlıca sigorta türleri şunlardır:

Sigorta	Temel Risk
Nakliyat Emtia Sigortası	Taşınan maldaki fiziksel zarar
Taşıyıcı Mali Sorumluluk	Taşıyıcının hukuki sorumluluğu
CMR Sorumluluk Sigortası	Uluslararası karayolu taşıma sorumluluğu
Depocu Sorumluluk	Depolanan mallara ilişkin sorumluluk
Yangın/İşyeri Sigortası	Depo ve işletme hasarları
Araç/Kasko	Taşıma araçlarının fiziksel zararları
İşveren Sorumluluk	Çalışanlara ilişkin belirli sorumluluklar
Siber Sigorta	Dijital sistem ve veri riskleri

Buradaki en kritik nokta, emtia sigortası ile taşıyıcı sorumluluk sigortasının aynı şey olmadığının bilinmesidir.

---

1. Emtia Sigortası ile Taşıyıcı Sorumluluk Sigortasının Karıştırılması

Lojistik sigorta uyuşmazlıklarının en temel sorunlarından biridir.

Emtia sigortası, esas olarak taşınan mal üzerindeki sigortalanabilir menfaati güvence altına alır.

Taşıyıcı sorumluluk sigortası ise taşıyıcının hukuken sorumlu olduğu zararlar bakımından poliçe şartları çerçevesinde güvence sağlar.

Dolayısıyla yükün zarar görmüş olması, taşıyıcının sigorta şirketinin otomatik olarak bütün zararı ödeyeceği anlamına gelmez.

Önce taşıyıcının hukuki sorumluluğu belirlenmelidir.

---

2. CMR Sigortasının “Her Zararı Karşılayan Kargo Sigortası” Sanılması

Bu hata özellikle uluslararası taşımacılıkta görülmektedir.

CMR sorumluluk poliçesinin bulunması, taşınan malın bütün değerinin her durumda sigortalandığı anlamına gelmez.

Taşıyıcının CMR kapsamında sorumluluğu, poliçe kapsamı ve sigortacının sorumluluğu ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

Uluslararası karayolu taşımasında CMR hükümlerinin uygulanıp uygulanmadığı ilk aşamada belirlenmelidir.

---

3. Taşıyıcının Sorumluluk Limitinin Yanlış Hesaplanması

Taşıyıcı sorumluluğunda zarar gören emtianın fatura bedeli her durumda doğrudan tazminat tutarı değildir.

Özellikle CMR kapsamındaki taşımalarda sorumluluğun sınırlandırılmasına ilişkin hükümler bulunur.

Bu nedenle;

• yükün ağırlığı,
• kayıp miktarı,
• zararın türü,
• taşıyıcının davranışının niteliği

tazminat hesabını önemli ölçüde etkileyebilir.

---

4. Ağır Kusur İddiası

Lojistik davalarında en kritik tartışmalardan biri taşıyıcının sorumluluğunu sınırlayan hükümlerden yararlanıp yararlanamayacağıdır.

Örneğin;

• yükün güvenli olmayan yerde bırakılması,
• aracın uzun süre kontrolsüz bırakılması,
• açık güvenlik talimatlarının ihlal edilmesi

durumlarında taşıyıcının davranışının niteliği tartışılabilir.

Bunun sonucu tazminat miktarını dramatik şekilde değiştirebilir.

---

5. TIR’daki Yükün Çalınması

Taşıma sırasında hırsızlık lojistik şirketlerinin en sık karşılaştığı sigorta olaylarından biridir.

Sigorta şirketi özellikle;

• aracın nerede park edildiğini,
• otoparkın güvenli olup olmadığını,
• aracın kilit sistemlerini,
• GPS kayıtlarını,
• sürücünün davranışını,
• taşıma talimatlarını

inceleyebilir.

---

6. Güvenli Otopark Tartışması

Poliçelerde veya taşıma sözleşmelerinde belirli güvenlik şartları bulunabilir.

Sigortacı;

“Araç güvenli otoparka bırakılmadığı için teminat yoktur.”

şeklinde ret kararı verebilir.

Ancak “güvenli otopark” kavramının poliçede nasıl tanımlandığı ve somut park yerinin özellikleri ayrıca değerlendirilmelidir.

---

7. Sürücü Kusurunun Sigorta Teminatına Etkisi

Trafik kazasında sürücünün kusurlu olması taşıyıcının sorumluluğunu gündeme getirebilir.

Ancak sürücünün her kusuru otomatik olarak sigorta teminatını ortadan kaldırmaz.

Kusurun niteliği ile poliçedeki istisna hükümleri birlikte incelenmelidir.

---

8. TIR Devrilmesi Sonrası Yük Hasarı

TIR’ın devrilmesi sonucunda;

• elektronik eşya,
• makine,
• gıda,
• kimyasal ürün,
• otomotiv parçası

zarar görebilir.

Bu durumda araç hasarı ile yük hasarı birbirinden ayrılmalıdır.

Kasko poliçesi aracın hasarını, ilgili nakliyat veya sorumluluk poliçeleri ise şartlarına göre yük zararını ilgilendirebilir.

---

9. Hasarlı Emtianın Gerçek Zararının Belirlenmesi

Sigorta şirketi malın tamamen kullanılamaz olduğunu kabul etmeyebilir.

Örneğin 5 milyon TL değerindeki makinenin hasar gördüğü olayda sigortacı;

“Tam ziya değil, tamir edilebilir.”

diyebilir.

Bu durumda;

• onarım maliyeti,
• onarım sonrası değer,
• ticari kullanılabilirlik,
• salvage/hurda değeri

teknik olarak incelenmelidir.

---

10. Hasarlı Ürünün Satılabilir Olması

Ürünün hasar görmesi her zaman ekonomik değerinin tamamen sıfırlanması anlamına gelmez.

Hasarlı emtianın belirli bir bedelle satılabilmesi halinde sovtaj değeri tazminat hesabında dikkate alınabilir.

Ancak sigortacının gerçekçi olmayan yüksek bir sovtaj bedeli kullanması tazminatın eksik hesaplanmasına yol açabilir.

---

11. Soğuk Zincirin Bozulması

Gıda, ilaç ve bazı kimyasal ürünlerin taşınmasında sıcaklık kritik önemdedir.

Soğutucu sistem arızası nedeniyle;

• et,
• süt ürünleri,
• dondurulmuş gıda,
• ilaçlar

kullanılamaz hale gelebilir.

Bu tür uyuşmazlıklarda sıcaklık kayıtları kritik delildir.

---

12. Data Logger Kayıtlarının Delil Niteliği

Soğuk zincir taşımalarında kullanılan sıcaklık kayıt cihazları;

• sıcaklığın ne zaman yükseldiğini,
• ne kadar süre limit dışında kaldığını,
• hangi aşamada sorun oluştuğunu

gösterebilir.

Bu kayıtlar taşıyıcı, depo veya sigorta şirketinin sorumluluğunun belirlenmesinde önemli olabilir.

---

13. Soğutucu Sistem Arızası Teminat Dışında mı?

Her poliçede aynı değildir.

Sigortacı mekanik arıza veya soğutma sisteminin bozulmasını istisna olarak ileri sürebilir.

Bu nedenle özellikle reefer taşımalarında temperature variation/refrigeration breakdown benzeri teminatların poliçede bulunup bulunmadığı kontrol edilmelidir.

---

14. Teslim Sırasında Hasarın Fark Edilmemesi

Yük teslim edilirken dışarıdan sağlam görünebilir.

Ambalaj açıldığında ürünlerin kırılmış veya zarar görmüş olduğu ortaya çıkabilir.

Bu durumda taşıma belgelerine çekince konulmamış olması önemli bir ispat tartışması yaratabilir.

---

15. CMR Belgesine Çekince Konulmaması

Hasar teslim sırasında açıkça görülebiliyorsa taşıma belgesine uygun çekince yazılması önemlidir.

Gizli hasarlarda ise ilgili bildirim süreleri ayrıca dikkate alınmalıdır.

Sürelerin kaçırılması, ispat bakımından ciddi sorunlara neden olabilir.

---

16. Ambalajlama Hatası

Sigorta şirketi veya taşıyıcı;

“Zarar taşıma nedeniyle değil, yetersiz ambalaj nedeniyle oluştu.”

savunmasını yapabilir.

Bu nedenle;

• yükleme öncesi fotoğraflar,
• ambalaj standartları,
• paletleme kayıtları,
• yükleme tutanakları

önemlidir.

---

17. Yüklemenin Gönderici Tarafından Yapılması

Yükün araca kimin tarafından yüklendiği sorumluluk bakımından önemli olabilir.

Hatalı istifleme veya yük dağılımı hasara yol açmışsa gönderici ile taşıyıcı arasındaki sorumluluk tartışması gündeme gelebilir.

---

18. Alt Taşıyıcı Kullanılması

Lojistik şirketi taşıma işini başka bir taşıyıcıya devredebilir.

Hasarın alt taşıyıcı sırasında meydana gelmesi halinde;

• ana taşıyıcının müşteriye karşı sorumluluğu,
• alt taşıyıcının sorumluluğu,
• iki şirketin sigortaları

birlikte değerlendirilmelidir.

---

19. Alt Taşıyıcının Sigortasız Olması

Lojistik şirketinin en büyük risklerinden biridir.

Alt taşıyıcının yeterli sigortasının bulunmaması, ana lojistik şirketinin yüksek miktarlı zararlarla karşılaşmasına neden olabilir.

Bu nedenle alt taşıyıcıların poliçeleri taşıma başlamadan önce doğrulanmalıdır.

---

20. Sahte Sigorta Poliçesi Riski

Özellikle alt taşıyıcılarla çalışırken yalnızca gönderilen PDF poliçeye güvenilmemelidir.

Poliçenin;

• sigorta şirketi,
• poliçe numarası,
• geçerlilik tarihi,
• teminat limiti

kontrol edilmelidir.

---

21. Depoda Yangın Çıkması

Lojistik şirketleri yalnızca taşıma değil depolama hizmeti de verebilir.

Depoda çıkan yangın aynı anda onlarca müşteriye ait milyonlarca liralık emtianın zarar görmesine neden olabilir.

Bu durumda;

• depo işletmecisinin sorumluluğu,
• depocu sorumluluk sigortası,
• bina/yangın poliçesi,
• müşterilerin emtia sigortaları

birlikte gündeme gelebilir.

---

22. Depo Sigortası Müşterinin Mallarını Otomatik Olarak Karşılar mı?

Hayır.

Deponun bina ve demirbaşlarının sigortalı olması, müşterilere ait malların da otomatik olarak aynı poliçe kapsamında olduğu anlamına gelmez.

Depolanan üçüncü kişilere ait emtia için ilgili teminatların ayrıca incelenmesi gerekir.

---

23. Depoda Sel ve Su Baskını

Depo alanının su altında kalması;

• elektronik ürün,
• tekstil,
• gıda,
• yedek parça,
• hammadde

stoklarında ciddi hasara neden olabilir.

Hasarın sel mi, tesisat arızası mı yoksa altyapı sorunu mu olduğu teminat değerlendirmesini etkileyebilir.

---

24. Depo Stok Kayıtları ile Gerçek Miktarın Uyuşmaması

Sigorta şirketi yangından önce depoda gerçekten ne kadar mal bulunduğunu araştırabilir.

Bu nedenle;

• WMS kayıtları,
• giriş-çıkış belgeleri,
• faturalar,
• irsaliyeler,
• kamera kayıtları

önemlidir.

Özellikle tamamen yanan depolarda stok miktarının ispatı davanın merkezine yerleşebilir.

---

25. Yükün Gecikmeli Teslim Edilmesi

Gecikme sonucunda yük fiziksel olarak zarar görmese bile ticari zarar meydana gelebilir.

Örneğin üretim hattına yetişmeyen bir parçanın gecikmesi fabrikanın üretimini durdurabilir.

Ancak gecikmeden doğan dolaylı zararların taşıyıcının sorumluluğu ve sigorta teminatı içinde olup olmadığı ayrıca değerlendirilmelidir.

---

26. Üretim Kaybı ve Kâr Kaybı Talepleri

Bir yükün gecikmesi nedeniyle alıcının fabrikası durabilir ve milyonlarca liralık kâr kaybı talep edilebilir.

Taşıyıcı açısından bu taleplerin tamamının otomatik olarak ödenmesi gerektiği kabul edilmemelidir.

Taşıma hukuku sorumluluk sınırları, nedensellik ve poliçe hükümleri birlikte değerlendirilmelidir.

---

27. Gümrükte Bekleyen Yükün Zarar Görmesi

Uluslararası taşımada emtia;

• gümrük sahasında,
• geçici depolama alanında,
• antrepoda

zarar görebilir.

Hasarın hangi aşamada meydana geldiğinin belirlenmesi sorumluluk bakımından kritik önemdedir.

---

28. Deniz + Kara + Hava Taşımasının Birlikte Yapılması

Multimodal taşımada en önemli sorunlardan biri hasarın hangi taşıma aşamasında meydana geldiğinin belirlenmesidir.

Örneğin konteyner;

Çin → Deniz → Mersin Limanı → Karayolu → Ankara

rotasında taşınabilir.

Hasarın deniz yolunda mı, limanda mı yoksa karayolu aşamasında mı meydana geldiği uygulanacak sorumluluk rejimini değiştirebilir.

---

29. Hasarın Hangi Ülkede Meydana Geldiğinin Belirlenememesi

Uluslararası taşımada yük kapalı konteyner içinde taşınıyorsa hasarın tam yeri tespit edilemeyebilir.

Bu durumda;

• taşıma sözleşmesi,
• konşimento,
• CMR belgesi,
• teslim tutanakları,
• konteyner mühür kayıtları

incelenmelidir.

---

30. Yabancı Sigorta Şirketleriyle Uyuşmazlık

Uluslararası taşımalarda poliçe yabancı sigorta şirketi tarafından düzenlenmiş olabilir.

Bu durumda;

• uygulanacak hukuk,
• yetkili mahkeme,
• tahkim şartı,
• poliçenin coğrafi kapsamı

önem kazanır.

---

31. Sigorta Şirketinin “Teminat Dışı” Ret Kararı

Sigortacı;

• güvenlik şartlarına uyulmadığını,
• yükün poliçede tanımlanmadığını,
• coğrafi kapsam dışında kalındığını,
• ambalaj hatası bulunduğunu,
• geç bildirim yapıldığını

ileri sürebilir.

Ancak ret gerekçesi tek başına nihai değildir.

Poliçenin genel ve özel şartlarıyla birlikte hukuki olarak incelenmelidir.

Güncel sigortacılık düzenlemeleri bakımından Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) kaynakları takip edilebilir.

---

32. Sigorta Eksperinin Hasarı Düşük Hesaplaması

Eksper;

• emtia değerini düşük belirlemiş,
• tam ziya yerine kısmi hasar kabul etmiş,
• sovtaj değerini yüksek hesaplamış,
• bazı masrafları dışarıda bırakmış

olabilir.

Bu durumda teknik ve mali belgelerle eksper raporuna itiraz edilebilir.

---

33. Eksik Sigorta

Depolardaki emtia miktarı dönemsel olarak ciddi şekilde değişebilir.

Örneğin yılın belirli dönemlerinde stok miktarı iki katına çıkabilir.

Sigorta bedellerinin gerçek riskle uyumlu olmaması, şartları oluştuğunda eksik sigorta tartışmasına yol açabilir.

---

34. Sigortacının Ödeme Yaptıktan Sonra Lojistik Şirketine Rücu Etmesi

Lojistik şirketlerinin en çok gözden kaçırdığı risklerden biridir.

Yük sahibinin emtia sigortacısı zararı ödeyebilir ve ardından şartları varsa taşıyıcıya yönelerek ödediği tutarı talep edebilir.

Bu süreç sigortacının halefiyeti kapsamında gündeme gelir.

---

Sigorta Rücu Davası Geldiğinde Ne Yapılmalıdır?

Lojistik şirketi doğrudan ödeme yapmadan önce;

• taşıma sözleşmesini,
• CMR belgesini,
• teslim tutanaklarını,
• kusur durumunu,
• sorumluluk limitlerini,
• kendi sorumluluk poliçesini

incelemelidir.

Sigortacının yük sahibine yaptığı ödeme, taşıyıcının otomatik olarak aynı miktardan sorumlu olduğu anlamına gelmez.

---

CMR’deki Sorumluluk Sınırı Rücu Davasında da İleri Sürülebilir mi?

Somut olayın özelliklerine göre taşıyıcı, kendisine karşı açılan rücu davasında da taşıma hukukundan kaynaklanan savunmalarını ileri sürebilir.

Ancak sorumluluk sınırlandırmasının kaybedildiği haller ayrıca değerlendirilmelidir.

---

Lojistik Şirketi Sigorta Şirketine Karşı Dava Açabilir mi?

Evet.

Kendi sorumluluk sigortacısının;

• teminatı haksız reddetmesi,
• tazminatı eksik ödemesi,
• poliçeye aykırı istisna uygulaması

halinde sigorta şirketine karşı hukuki yollar değerlendirilebilir.

---

Sigorta Tahkim Komisyonu’na Başvurulabilir mi?

Gerekli şartların bulunması halinde Sigorta Tahkim Komisyonu yolu değerlendirilebilir.

Güncel başvuru koşulları için Sigorta Tahkim Komisyonu incelenebilir.

Özellikle uluslararası taşımadan kaynaklanan yüksek bedelli ticari uyuşmazlıklarda tahkim ve dava seçenekleri dosya özelinde değerlendirilmelidir.

---

Lojistik Hasarında Delil Tespiti

Hasarlı yük hızlı şekilde imha edilecek, satılacak veya tamir edilecek olabilir.

Bu nedenle uyuşmazlık ihtimali yüksekse somut olayın şartlarına göre mahkeme aracılığıyla delil tespiti değerlendirilmelidir.

Özellikle;

• ürünün hasar oranı,
• hasarın nedeni,
• sovtaj değeri,
• onarım imkânı

erken aşamada tespit edilmelidir.

---

Lojistik Sigorta Davalarında Kritik Belgeler

Bir sigorta veya rücu dosyasında özellikle;

• taşıma sözleşmesi,
• CMR belgesi,
• konşimento,
• ticari faturalar,
• packing list,
• teslim tutanakları,
• hasar fotoğrafları,
• GPS kayıtları,
• sıcaklık kayıtları,
• sürücü kayıtları,
• polis tutanakları,
• eksper raporları,
• sigorta poliçeleri,
• alt taşıyıcı sözleşmeleri

korunmalıdır.

---

Hasar Sonrası Lojistik Şirketlerinin Yapması Gereken 10 İşlem

1. Hasarı derhal belgeleyin.
2. Fotoğraf ve video alın.
3. GPS kayıtlarını yedekleyin.
4. CMR ve taşıma belgelerini koruyun.
5. Sigorta şirketine gerekli ihbarı yapın.
6. Alt taşıyıcıya yazılı bildirim gönderin.
7. Hasarlı ürünü inceleme yapılmadan imha etmeyin.
8. Bağımsız teknik inceleme ihtiyacını değerlendirin.
9. Sorumluluk kabul eden belgeyi incelemeden imzalamayın.
10. Zamanaşımı ve bildirim sürelerini kontrol edin.

---

Lojistik Şirketlerinin Sigorta Davalarında Yaptığı 15 Kritik Hata

1. CMR sigortasını emtia sigortası sanmak.
2. Alt taşıyıcının poliçesini doğrulamamak.
3. GPS kayıtlarını saklamamak.
4. Güvenli park şartlarını ihlal etmek.
5. Hasar ihbarını geciktirmek.
6. Teslim belgesine gerekli çekinceyi koymamak.
7. Sıcaklık kayıtlarını kaybetmek.
8. Hasarlı ürünü hemen imha etmek.
9. Sovtaj hesabını kontrol etmemek.
10. Taşıyıcı sorumluluk limitlerini değerlendirmemek.
11. Ağır kusur iddiasına teknik savunma hazırlamamak.
12. Sigorta eksper raporunu sorgulamadan kabul etmek.
13. Alt taşıyıcıya zamanında rücu bildiriminde bulunmamak.
14. Sigortacıya doğrudan sorumluluk kabulü vermek.
15. Zamanaşımı sürelerini kaçırmak.

---

Sık Sorulan Sorular

1. CMR sigortası yükün tamamını karşılar mı?

Her zaman değil. CMR sorumluluk sigortası, emtia sigortasından farklıdır ve taşıyıcının hukuki sorumluluğu ile poliçe şartları çerçevesinde değerlendirilir.

2. TIR’daki yük çalınırsa sigorta ödeme yapar mı?

Poliçe kapsamı ve olayın özelliklerine göre ödeme gündeme gelebilir. Aracın park edildiği yer ve güvenlik tedbirleri özellikle önemlidir.

3. Soğutucu araç bozulduğu için ürünler zarar görürse tazminat alınabilir mi?

Poliçedeki soğutma arızası ve sıcaklık değişimi teminatlarının kapsamına göre değerlendirme yapılmalıdır.

4. CMR belgesine çekince yazılmaması tazminat hakkını tamamen ortadan kaldırır mı?

Her durumda otomatik olarak böyle bir sonuç doğmaz. Hasarın açık veya gizli olması ve ilgili bildirim kuralları ayrıca değerlendirilmelidir.

5. Alt taşıyıcı yükü kaybederse ana lojistik şirketi sorumlu olabilir mi?

Somut taşıma ilişkisine göre ana taşıyıcının müşterisine karşı sorumluluğu devam edebilir. Alt taşıyıcıya rücu hakkı ayrıca gündeme gelebilir.

6. Sigorta şirketi eksper raporuna itiraz edilebilir mi?

Evet. Hasar miktarı, sovtaj, emtia değeri ve hasarın nedeni bakımından teknik ve mali delillerle itiraz mümkündür.

7. Yük sahibinin sigortası zararı öderse lojistik şirketinden geri isteyebilir mi?

Şartları oluştuğunda sigortacı halefiyet kapsamında taşıyıcıya rücu edebilir.

8. Sigorta şirketinin ödediği bütün tutar taşıyıcıdan alınabilir mi?

Her zaman değil. Taşıyıcının hukuki sorumluluğu ve varsa sorumluluk sınırları ayrıca incelenmelidir.

9. Sigorta şirketi tazminatı reddederse dava açılabilir mi?

Gerekli şartların bulunması halinde Sigorta Tahkim Komisyonu veya görevli mahkemeler nezdinde hukuki yollar değerlendirilebilir.

10. Lojistik sigorta uyuşmazlığında avukata ne zaman başvurulmalıdır?

Özellikle yüksek değerli emtia kaybı, hırsızlık, soğuk zincir hasarı veya uluslararası taşıma uyuşmazlıklarında yük teslim edilmeden, hasarlı emtia imha edilmeden ve sorumluluk kabul eden belgeler imzalanmadan önce hukuki inceleme yapılması önemli avantaj sağlayabilir.

---

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık ile Lojistik Sigorta Uyuşmazlıklarında Haklarınızı Koruyun

Lojistik sigorta davalarının en önemli özelliği, taşıma hukuku ile sigorta hukukunun aynı dosyada birleşmesidir. Yalnızca poliçenin incelenmesi çoğu zaman yeterli değildir; taşıma sözleşmesi, CMR hükümleri, sorumluluk sınırları, alt taşıyıcı ilişkileri ve rücu hakları birlikte değerlendirilmelidir.

Özellikle yüksek değerli elektronik eşya, makine, ilaç, gıda ve diğer ticari emtianın taşınmasında meydana gelen milyonluk zararlar bakımından dosyanın ilk aşamadan itibaren doğru yönetilmesi kritik önem taşır.

FFK Partner Hukuk ve Danışmanlık, Av. Arb. Fırat Fesih Kaya liderliğinde; Ankara, İstanbul, İzmir, Mersin, Bursa ve Kocaeli başta olmak üzere Türkiye genelinde lojistik ve nakliye şirketlerinin nakliyat sigortası uyuşmazlıkları, CMR sorumluluk dosyaları, emtia hasarları, hırsızlık, soğuk zincir zararları, depo hasarları, sigorta rücu davaları, eksper raporlarına itiraz, teminat reddi, Sigorta Tahkim Komisyonu başvuruları ve sigorta davalarında hukuki danışmanlık hizmeti sunmaktadır.

E-posta: ffk@ffkpartnerhukuk.com.tr